精品文档。1 欢迎下载隧道塌方事故案例分析洛湛铁路（茂名段）古榄隧道7.15 坍塌一般事故一、工程及事故概况洛湛铁路（茂名段）古榄隧道进口里程为DMK480+725，出口里程为 DMK484+295，全长 3570 米。建设单位为广铁集团公司，施工单位为中铁 ** 局，设计单位为铁道第 ** 设计院，监理单位为广东 ** 监理公司。当时进口掌子面施工里程为DMK481+181，仰拱及仰拱填充里程 为DMK481+150， 二 衬 里 程 为DMK481+105。 塌 方 中 心 里 程 约DMK481+150，离进口洞门 425米，围岩为 V级，涌水量大。洛湛铁路（茂名段）古榄隧道于2008 年 7 月 15 日晚 19：30 时，开挖 DMK481+150～+155 段 5 米仰拱时，仰拱基坑基本开挖到位，挖机已退到 DMK481+148填充面上对上述段进行清底作业。当时掌子面处于停工状态，无人作业，仰拱开挖现场只有领班1 人，汽车司机 1人，挖掘机司机 1 人。 22 ：35 时在没有明显征兆的情况下，隧道左侧边墙突然发生掉块， 随即洞内发生大面积坍塌， 立刻将 DMK481+148里程前后完全掩埋。供电线路瞬间受损，隧道洞内一片漆黑。现场领班郭朝华快速跑向洞口方向， 汽车司机杨正林驾车幸运地安全撤出危险地段。挖掘机司机陈其宝，正在挖掘机驾驶室内操作，不幸困在坍塌体内。事故发生后，现场及时组织了紧急搜救。由于塌方体极不稳定，救援工作异常艰难，抢救作业面多次发生险情。为保障抢救人员的安全，经抢险指挥部决定于7 月 23 日停止对被困挖掘机司机的搜救，由设计单位出具加固处理设计方案后，再由施工单位对塌方段按精品文档。2 欢迎下载设计方案进行处理，并进一步调查事故原因和搜寻被困人员。古榄隧道 DMK481+150~+155塌方段围岩地质情况， 揭示围岩为强风化砂岩夹页岩，局部为全风化，岩体破碎，裂隙纵横交错, 层理产状不规则 , 岩层风化严重，多数呈软弱夹层产出，局部岩层层理接近水平状，岩体裂隙水和孔隙水丰富，受裂隙水和地表水渗透后，岩体自稳性差。二、塌方段原因分析针对 DMK481+150~+155产生塌方事故发生的原因1、主观原因分析：（1）对新奥法理论认识不足：A如下台阶施工到仰拱施作时间间隔过长， 达 50 天间，在软弱破碎围岩地段 , 使断面及早闭合 ,以有效地发挥支护体系的作用, 保证隧道的稳定性， 在实施中未能认识到早封闭的作用。 B强支护方面，原材料粗骨料5~10MM碎石含泥量偏高现象时有出现，不能保证初支砼强度，格栅钢架间距过...
