下载后可任意编辑浅谈影响调车作业安全因素及应对措施从铁路总公司每次下发的车务系统安全通报来看，总公司发生的事故，大多数与调车作业有关。主要原因是调车作业伴随着机车、车辆的移动，是多工种、多环节的作业过程, 要求机务、运转、货运、装卸等多工种协同，受人--机--环境的影响，稍有不慎就会发生意外，造成人员伤亡、设备损坏，一旦出现事故必将造成机车停轮，作业中断，有关的行车工作临时停止。这样，编改列车工作必定受到影响，轻者发生列车晚点，重者造成干线堵塞，打乱正常的运行秩序。由此而产生的巨大损失，不仅影响了运输生产，单位的经济效益和社会效益，也给个人带来痛苦，给家庭带来不幸。由此可见，强化调车作业安全对减少铁路事故具有十分重要的意义。 横峰车站可供调车作业的线路有到发线 5 条，调车线 2 条，货物线 4 条，牵出线 1 条，在调车过程中，如何正确的运用线路，是减少调车工作的重中之重，也是减少作业安全的关键因素。 一、调车作业安全的影响因素分析 横峰车站可供调车作业的线路有正线 2 条、到发线 5 条、调车线 2 条、货物线 4 条、牵出线 1 条，在调车过程中，如何正确的运用线路，是减少调车工作的重中之重，也是减少作业安全的关键因素。 1.1 接发旅客列车时对调车作业的影响 横峰站同时连接沪昆线和峰福线，列车密度较大，并且沪昆下行线设有 6‰下坡道和下行通过动车组线路间距不足 6.5 米，所以在办理接发旅客列车（调度日班计划改按旅客列车办理的列车）进行调车作业时，根据横峰站实际可以看出，当动车组由下行Ⅰ道通过时，到发线、调车线所有调车作业都必须提前 10 分钟停止，当旅客列车（调度日班计划改按旅客列车办理的列车）由沪昆下行线利用牵出线作为延续进路接入 3、5、7、9 道时，西端不能进行调车作业，当旅客列车（调度日班计划改按旅客列车办理的列车）由峰福线接入 3、5、7、9 道时，西端不能进行推动调车作业。当要调动 4 道机车车辆时，必须穿越正线。因此可以看出车站调车作业通常只能在列车间隙时间进行，时间要求紧，分布广泛，势必造成作业中等待时间长、中断次数多，易造成作业人员为赶进度而简化作业程序，发生“抢钩”和“抢点”等违章现象，各种下载后可任意编辑不安全的因素也越来越多。 1.2 天气不良情况下对调车作业产生的影响 在调车过程中遇天气恶劣时，车站值班员如接到调车长的报告，应发令改按天气恶劣难以辨认调车信号时的...
