一、工程概况店村，设计为高速公路双向四车道分离式，设计速度为100Km/h
隧道建筑界限净宽为，建筑界限净高：左侧车道，右侧车道，荷载为公路Ⅰ级
隧道基本情况如下表：序号隧道名称桩号长度（m）备注1ZK2+450～ZK2+825375分离式隧道YK2+505～YK2+9003951、地形地貌隧址区属构造剥蚀低山地貌，山势较陡，坡度40° ～ 50°
进口附近基岩裸露，坡度较陡
出口附近植被发育，坡积层厚，坡度较陡
RK2+730附近为最高峰，高程为
隧道左线最大埋深在ZK2+680处，右线最大埋深在K2+730处，埋深为 95 米
2、气候气象项目区地处中纬度欧亚大陆东缘，横跨太行山中段东坡和华北平原的山前地区，属于暖温带大陆性季风气候
最冷平均气温℃，最热平均气温℃
降水集中，地区分布不均，降水量集中在7、8 月份，年平均降水量为毫米
3、水文地质隧道由一道山脊下部穿过，山脊坡降较大，利于地表水的排泄
隧道范围内的雨季冲沟内会有暂时性流水，由于下部为强风化基岩，裂隙发育，地表为残坡积碎石及全风化基岩，可造成地表水的渗入，施工时可能会产生滴水现象
隧道区域内地下水主要为第四系松散层含水和基岩孔隙裂隙水，进口处裂隙中及出口段碎石层，由于地表坡度较缓，可能产生滴水和渗水，雨季可能形成珠串状流水
4、地质特征断裂于隧道进口附近处（ ZK2+755）通过该断裂，该断裂主要活动时代在晚第三纪晚期，中更新世有过明显活动，该断裂长治以北为晚更新世活动断裂
水准测量表明（1971-1991）上盘下降速率约为a
沿断裂有多次中强地震及小震群发生，最大震级为级，该断层为寒武系白云岩地层内的逆断层，为高倾角断层，坡走向NWW，倾向 SE，断层破碎带宽度不大，断层西侧为Z1d 紫色砂石，页岩地层，东侧为白去岩地层
位于隧道进口东北向约 230 米处，存在一向斜，向斜倾向为 295° ，倾角 22
