一、工程概况店村，设计为高速公路双向四车道分离式，设计速度为100Km/h。隧道建筑界限净宽为，建筑界限净高：左侧车道，右侧车道，荷载为公路Ⅰ级。隧道基本情况如下表：序号隧道名称桩号长度（m）备注1ZK2+450～ZK2+825375分离式隧道YK2+505～YK2+9003951、地形地貌隧址区属构造剥蚀低山地貌，山势较陡，坡度40° ～ 50° 。进口附近基岩裸露，坡度较陡。出口附近植被发育，坡积层厚，坡度较陡。RK2+730附近为最高峰，高程为。隧道左线最大埋深在ZK2+680处，右线最大埋深在K2+730处，埋深为 95 米。2、气候气象项目区地处中纬度欧亚大陆东缘，横跨太行山中段东坡和华北平原的山前地区，属于暖温带大陆性季风气候。最冷平均气温℃，最热平均气温℃。降水集中，地区分布不均，降水量集中在7、8 月份，年平均降水量为毫米。3、水文地质隧道由一道山脊下部穿过，山脊坡降较大，利于地表水的排泄。隧道范围内的雨季冲沟内会有暂时性流水，由于下部为强风化基岩，裂隙发育，地表为残坡积碎石及全风化基岩，可造成地表水的渗入，施工时可能会产生滴水现象。隧道区域内地下水主要为第四系松散层含水和基岩孔隙裂隙水，进口处裂隙中及出口段碎石层，由于地表坡度较缓，可能产生滴水和渗水，雨季可能形成珠串状流水。4、地质特征断裂于隧道进口附近处（ ZK2+755）通过该断裂，该断裂主要活动时代在晚第三纪晚期，中更新世有过明显活动，该断裂长治以北为晚更新世活动断裂。水准测量表明（1971-1991）上盘下降速率约为a。沿断裂有多次中强地震及小震群发生，最大震级为级，该断层为寒武系白云岩地层内的逆断层，为高倾角断层，坡走向NWW，倾向 SE，断层破碎带宽度不大，断层西侧为Z1d 紫色砂石，页岩地层，东侧为白去岩地层。位于隧道进口东北向约 230 米处，存在一向斜，向斜倾向为 295° ，倾角 22-25° ，走向为 NE20° ，受向斜影响，该处岩层较为破碎。隧址区山坡分布第四系坡积（Q2d1）碎石、块石，其它地段大部分基岩裸露。基岩为寒武系白云岩、震旦系砂页岩。隧道进口部位基岩出露且埋深较浅，受晋获断裂带的影响，裂隙很发育，且为紫红色砂、页岩与白去岩接触带，隧道仰坡稳定性差，应当进行加强防护。隧道出口位于坡积碎石处，坡积坡度较陡，受到开挖扰动后可能会失稳，建议对出口处坡积物进行清理，并进行适当放坡并对仰坡进行支护。5、地震路线经过区域地震动反映谱特征周期为，地震动峰值加速度为 ~，地震基本烈度为Ⅵ度。二...
