五、施工组织设计1 总体施工组织部置及规划1.1 工程概况重庆石忠高速公路竹林坪隧道为分离式单向行车双车道公路隧道，两洞轴线平行，相距23m，右洞长1410.000m ，检测里程起止桩号为K1507+449 （石柱端）～K1508+859 （忠县端）；左洞长1450.000m ，检测里程起止桩号为ZK1507+449 （石柱端）～ZK1508+899 （忠县端）。隧道除出口位于曲线上，其余全部位于直线段，左、右纵坡均为-2.80% 下坡，属长隧道。纵坡为-2.8% ，进口高程约为1389m ，出口高程约为1348m 。隧道入口洞门为端墙式，出口洞门削竹式，洞身采用复合式衬砌，路面为复合式沥青路面，单洞最大净宽10.8m 。竹林坪隧道于2006 年初开工建设，于 2009 年通车，至今已运营超过4 年。目前隧道内部分施工缝、变形缝及衬砌局部部位出现渗漏水现象，特别是在大暴雨后洞内出现严重的漏水、喷水现象，对正常运营造成一定的影响。隧道洞口实景图工程地质情况：竹林坪隧道穿越的山脉呈近北东-南西向展布，为中低山，地形陡峻，地形坡度40~50 ° ，多陡坎、悬崖分布。山脊两侧横向冲沟发育，呈现与主体山脉走向垂直的山脊与沟谷相间分布的微地貌特征，地形起伏较大，呈“V ”字型沟谷。洞身段围岩岩性主要为泥岩、泥灰岩、砂岩等，其中靠近湖北分水岭段围岩主要为泥岩和泥灰岩互层，洞身中间段主要为砂岩，靠近重庆忠县段围岩主要为碎石土。水文地质条件：该区段内无常年地表流水，仅在雨季由地表漫流汇集成沟水，其流量随季节性变化而变化，补给来源于大气降水，季节性强，地下水以基岩裂隙水及隧道进出口端坡、残积土层中之孔隙水为主。基岩裂隙水赋存于砂岩、泥岩裂隙、层间孔隙和风化裂隙中。本隧道进出口和坍塌段存在滴水或林水状，这些出水点受季节性影响大，旱季水量小，雨季时大气降水补给，水量较丰富，对隧道防排水及正常营运影响较大。原设计情况：净空断面为分离式长隧道。隧道内轮廓采用三心圆（曲墙半圆拱）断面。拱半径为5.50m 、曲墙半径为8.50m ，净空面积为64.25 ㎡。衬砌结构道采用复合式衬砌，初期支护以喷射砼、锚杆、钢筋网为主要支护手段，二次衬砌采用C25 混凝土或钢筋混凝土，整体式模板台车浇筑。隧道防排水按“防排截堵相结合、因地制宜、综合治理”的原则进行设计。结合洞口的地形情况，于洞口边仰坡坡口外5m 左右设截水沟，防止雨水对坡面、洞口的危害。洞身防水措施主要是在二次衬砌与初期支护之间铺设EVA 点复合防排水层，二次衬砌采用防...
