麦弗逊悬架毕业设计开题报告

1 机械工程学院毕业设计（论文）开题报告毕业设计（论文）题目：麦弗逊式悬架的设计学生姓名：林友先指 导 教 师 姓 名 ：王晓佳专业 ：车辆工程2015 年0 4月8日2 1. 课题名称：麦弗逊式悬架的设计2. 课题研究背景伴随着我国经济的高速发展，人民生活水平和质量明显提高，汽车已经是人们的日常生活中必不可少的交通工具。因此人们对汽车的舒适性，安全性以及驾驶操控性等越来越重视，汽车行业也随着消费者的需求而不断发展。对于汽车来说，舒适性、安全性、操控性的决定性因素主要取决于汽车的基础设计悬架。汽车悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。作为汽车安全结构的重要组成部分，一直以来，汽车的行驶操控性和舒适性与底盘结构中的悬挂系统息息相关，而悬挂结构的简单与复杂也直接决定着汽车制造成本的高低。一辆汽车，既要舒适又操控性好，这个极难妥协又要达到尽可能平衡的悬架总成设计，相对厂家的技术实力， 无疑是一个极大的挑战。麦弗逊式独立悬架是众多悬挂系统中的一种，它以结构简单、成本低廉、舒适性尚可的优点赢得了广泛的市场应用。2.1 国内麦弗逊悬架的研究悬架尽管有多种形式，但就其功能而言，一是支撑车重，吸收来自底面的冲击，保护车架与车身，减少汽车的跳动，使转向稳定，乘坐舒适；二是适应不同路况的操纵要求。国内对麦弗逊悬架的研究非常之多：上汽集团汽车工程研究院的艾维全等人对麦弗逊悬架进行了改性，设计出了纵向“0 偏移” L 形下控制臂[1] ，L 型下控制臂的设计，使汽车在侧向和纵向的受力分别通过前、后衬套进行控制，使需要的侧向刚度独立于纵向柔性，使侧向力和纵向力同时作用时相互间不发生耦合，避免了悬架臂共振的发生，从而提高了汽车行驶的平顺性；安徽江淮汽车股份有限公司技术中心的刘守银，周忍综述了车辆行驶时车轮上下运动的侧向力、加速、减速、转弯时侧向力的分析，确定了麦弗逊悬架的几何结构对减振器侧向力的影响因素，并通过国内外最新产品的实例说明通过改变悬架的几何结构来减小减振器侧向力的具体方法和产生的效果[2] ；长春孔辉汽车科技有限公司的宋晓琳，3 毛开楠，李叶松，刘禹亭应用ADAMS/Car建立某车的前悬架仿真模型，对麦...