2000 年以来工务系统铁路交通事故典型案例（施工类）一、2000 年“9.25”京广线 2767 次货物列车脱轨行车重大事故1．事故概况2000 年 9 月 25 日 21 时 14 分，广州铁路（集团）公司长沙总公司京广线哲桥站内 3 号道岔处，2767 次货物列车（编组 53辆，总重 3518 吨，换长 69.1；本务机为郴州机务段 DF4 0466号机车）运行至此，机后第 5-29 位车辆颠覆，第 30 位车辆脱轨，颠覆车辆侵入上行正线；经救援于 28 日 3 时零分复旧，6 时零分开通线路。中断京广上下行正线行车 56 小时 46 分；货车车辆报废 13 辆、大破 10 辆、中破 2 辆、小破 1 辆；钢轨报废 925 米，轨枕报废 1672 根，道岔损坏 9 组，转辙机损坏 9 台；直接经济损失 536.8 万元；货物损失约 100 万元。构成行车重大事故。2．事故原因及教训（1）衡阳桥隧工程公司哲桥跨线桥工程项目经理部擅自组1织民工封闭哲桥道口处理跨线桥施工地段线路下沉，作业中由于单边过量起道，造成线路轨道几何尺寸发生变化，水平偏差达47mm，三角坑达 48mm。衡阳桥隧工程公司严重违反《铁路工务安全规则》第 2.1.1 条、第 2.2.4 条、第 4.1.1 条的规定，当晚作业人员下道避让 2767 次时，慌乱中，两台液压起拨机仍在钢轨底部未下道，对线路高低水平严重超限的轨道起了支撑作用，是事故发生的主要原因。（2）郴州工务段对哲桥跨线桥的施工安全监督不力。在哲桥跨线桥工程施工期间，7 月 28 日，哲桥工地安全联络员被调离后，新任联络员一直未到位，致使 7 月 28 日至事故发生时，工地无施工安全联络员，严重违反了铁道部《既有线施工确保行车安全的几项规定》（铁办[1994]27 号）第六款规定，失去了对施工安全监督。在得知 9 月 25 日 20 时衡阳桥隧公司将要封闭道口进行起道作业的信息后，没有采取果断措施行使安全“否决权”予以坚决制止，是这起事故的重要原因。（3）郴州工务段与衡阳桥隧工程公司签订的施工安全协议，部分条款严重违反了《技规》第 25 条的规定，擅自将哲桥道口2施工范围内 100 米线路设备移交给衡阳桥隧工程公司，推卸对日常线路维修保养责任，不确保线路质量，使耒阳领工区与哲桥跨桥项目经理部在整治道口线路下沉上发生了推诿扯皮，是这次事故发生的又一重点原因。（4）郴州工务段耒阳领工区违反《施工安全协议》第三款之规定，在哲桥项目经理部要求郴州工务段耒阳领工区配合翻修道口时提出要...
