任重道远的 LNG 罐式集装箱业务开发（附罐箱多式联运视频）很多朋友劝我不要介绍过多关于 LNG 罐式集装箱业务信息，因为毕竟自己也没完全落实，又不是专家，没资格评论。而且在一个商业模式浅显得无需建立复杂数学模型、没有太高进入技术门槛情况下，很容易被后来者弯道超车，被资本狂潮拍死在沙滩上，一不留神就成为新产业的先烈。现在似乎就有这种感觉。看到今天公众号“油气观察”上刊出的一篇文章《LNG 罐式集装箱试运风生水起，真火还是虚火？》，作者系统地捋了一遍 LNG 罐箱发展历程，特别是对中化物流团队最近一两年的实践探索做了客观评价，猛然觉得是不是自己就要或者事实上已经沦为所谓当前正在风起云涌新潮流中的“烈士”，因为文中流露出对我们所做之事很大惋惜之情：“本应在 2018 年实现新的突破，但却鲜有见闻”，且“LNG 板块核心人员有的已云游海外，有的已投奔新的 LNG 罐式集装箱运输企业”，言下之意凭个体努力心有余力不足，力所不逮。我无力辩驳，因为说的是事实。但我在此争辩的是，这篇文章如果将 LNG 罐式集装箱业务模式的重点仅仅放在“突破LNG 接收站的垄断”，进而享有从气源供应地到天然气终端客户间无缝衔接、“一罐到底”的价格优势，并以此为出发点，势必导出错误的模式定位和整个产业链乱象。所以有必要与该文作者商榷几句。比如文章一开始说的“标准的诞生”。LNG 罐式集装箱的技术标准不是新事物，正如文章介绍的可以追溯到上世纪 60 年代，国内也可以从新疆广汇 2002 年开始探索，我国深冷技术随着火箭发射基地的扩大，这方面的技术积累不可谓不全，但要说到符合 ISO-国际标准的深冷式罐式集装箱，适应各国通用的多式联运，以目前中化物流开发的现有标准，依然不足以覆盖所有市场，标准统一仍然任重道远，还有很多工作要做，T75-LNG 罐式集装箱这种压力容器特种设备远未定型，随着终端市场的特别需求，未来还会有更多新式型号出现：比如新型合金钢板新材料的引入推动整体罐箱轻量化，比如全容罐在海运市场的推广，比如气化站自行式智能罐的应用等等，每种使用场景都会针对某种特定功能，虽然都在一样的固定标准通用外形尺寸框架之下。所以 LNG 罐式集装箱的标准，通过中化物流的努力，可以说暂时有了一个可以依据的标准，但并不唯一，还需进一步发展，何况直至目前国内铁路、水路和陆地使用标准规范上还存在很多不一致地方，还不谈如何和别的国家标准衔接。这本来是一个非常好的、让...
