1 燃 油 修 正 值 （ 长 、短期）在故障分析中的作用 故障分析在大众车系中，维修人员习惯上将短期燃油修正值称为调节值，其正常修正范围为-10%--10%。,修正限值为±25%；将长期燃油修正值称为学习值。怠速时长期燃油修正值的正常范围为-4%--4%，部分负荷时长期燃油修正值的正常范围为-8%--8%，修正限值为±20%。修正值为正值，表示加浓修正：即如果不修正，当前混合气偏稀，过最空气系数大干 1；修正值为负值。表示稀释修正：即如果不修正，当前混合气偏浓，过量空气系数小于 1。若长期燃油修正值超出正常范围一定时间，发动机控制单元会存储故障代码"17535----混合气自适应空气系统太浓”或"17536----混合气自适应空气系统太稀”。与混合气有关的测最值放在发动机数据流的 30 组--49 组。其中 31 组 1 区是过量空气系数的实际值，2 区是过量空气系数的目标值；32 组 1 区是怠速时长期燃油修正值，2 区是部分负荷时长期燃油修正值；33 组 1 区是短期燃油修正值。2 区是 G39 输出信号电压。帕萨特领驭车安装的是宽频型氧传感器，当氧传感器输出信号电压为 1.5V 时，过量空气系数为 1；电压大于 1.5V 时，过量空气系数大于 1 混合气过稀：电压小于 1.5V 时，过量空气系数小于 1，混合气过浓。 在本案例中：由曲轴箱通风阀漏入气缸的空气不能被空气流最传感器所测量。因此发动机控制单元依据空气流量传感器计算出的基本喷油量就会偏少，从而导致混合气过稀。特别是在发动机怠速工况时，经正常进气管路进入气缸的空气本来就少。所以由漏气部位漏入气缸的空气对混合气的影响就更严重。一方面会导致混合气的燃烧性能下降。甚至失火（各气缸的失火机率相同）；另一方面依靠供油修正也很难完全修正。而当节气门开度逐渐增大时，随着经正常进气管路进入气缸的空气增多，漏入空气所占的比例就会逐渐减少。对混合气的影响也会逐渐减小，因此发动机的运转状况有较大改观。 另外。因为发动机控制单元是通过控制喷油脉宽的方式来控制喷油最的，所以燃油供应不足、烟油压力过低也会造成混合气过稀，并且其故障现象与真空管路漏气造成的故障现象相似。但不同的是，真空管路泄漏在怠速时对发动机的影响较大。而随着负荷的增加，影响越来越小；而燃油压力过低造成的影响却正好相反，怠速时因需要的燃油量较少而影响较小，大负荷时因需要的燃油量较多，会显得燃油供应不足而影响很大。因此。在故障诊断时，维修人员若能抓住...
