结构设计原理 1 第三章 钢筋混凝土受弯构件正截面承载力计算 受弯构件（bending member）是指截面上通常有弯矩和剪力共同作用而轴力可以忽略不计的构件。钢筋混凝土受弯构件的主要形式是板（slab）和梁（beam）,它们是组成工程结构的基本构件，在桥梁工程中应用很广。 在荷载作用下，受弯构件的截面将承受弯矩 M 和V的作用。因此设计受弯构件时，一般应满足下列两方面的要求： （1）由于弯矩 M 的作用，构件可能沿弯矩最大的截面发生破坏，当受弯构件沿弯矩最大的截面发生破坏时，破坏截面与构件轴线垂直，称为正截面破坏。故需进行正截面承载力计算。 （2）由于弯矩 M 和剪力V的共同作用，构件可能沿剪力最大或弯矩和剪力都较大的截面破坏，破坏截面与构件的轴线斜交，称为沿斜截面破坏，故需进行斜截面承载力计算。 为了保证梁正截面具有足够的承载力,在设计时除了适当的选用材料和截面尺寸外,必须在梁的受拉区配臵足够数量的纵向钢筋,以承受因弯矩作用而产生的拉力;为了防止梁的斜截面破坏,必须在梁中设臵一定数量的箍筋和弯起钢筋,以承受由于剪力作用而产生的拉力。 第一节 受弯构件的截面形式与构造 一、钢筋混凝土板的构造 板是在两个方向上（长、宽）尺度很大，而在另一方向上（厚度）尺寸相对较小的构件。 钢筋混凝土板可分为整体现浇板和预制板。在工地现场搭支架、立模板、配臵钢筋，然后就地浇筑混凝土的板称为整体现浇板。通常这种板的截面宽度较大，在计算中常取单位宽度的矩形截面进行计算。预制板是在预制厂和工地现场预先制好的板，板宽度一般控制在 1m左右，由于施工条件好，预制板不仅能采用矩形实心板，还能采用矩形空心板，以减轻板的自重。板的厚度h由截面上的最大弯矩和板的刚度要求决定，但是为了保证施工质量及耐久性的要求，《公路桥规》规定了各种板的最小厚度；行车道板厚度不小于 100mm人行道板厚度，就地浇注的混凝土板不宜小于 80mm，预制不宜小于 60mm。空心板桥的顶板和底板厚度，均不宜小于 80mm。 （一）单向板（one-way slabs） 单向板指的是板的长边与短变的比值≥2。板中钢筋由主钢筋（受力钢筋）和分布钢筋组成。主钢筋布臵在板的受拉区， 行车道板内的主钢筋直径一般不小于 10mm；人行道板内的主钢筋不小于8mm。在简支板跨中和连续板支点处，板内主钢筋中心的间距不应大于 200mm，各主钢筋间横向净距和层与层之间的竖向净距，当钢筋为 3层及以下时，不应小于 30mm,并不小...
