客舱安全风险综合分析与控制机制研究一、研究目标通过本项目研究,实现清晰辨识客舱安全危险源的诱因及促成要素，建立客舱安全危险源数据库,理清不同危险源之间的相互作用;建立危险源与危险后果之间的关系及演变过程模型。二、研究内容1.客舱安全危险源表现形式安全危险源诱因火灾（1)旅客携带或在行李中夹带易燃、易爆物品，甚至故意放火。(2)旅客或乘务人员吸烟,乱扔烟头引起火灾。烟头中心温度可达7００~8０0,℃与可燃物接触极易引发火灾。(３）飞机电路和电器设备线路短路、过载等引起火灾。爆炸（1）飞机具有隐蔽性强、密封性高、危险性大的特点。(2)燃油大量泄漏(3)易燃易爆物破损失压(1)加压系统遭到破坏。（2)当飞行高度超过3000米又出现空调设备故障，玻璃、机体受损。劫机(１)社会经济发展不平衡的大环境下，容易产生报复社会的心理。(2)怀有某些政治目的。（３)劫机者自身的人格障碍，心理失衡。舱内失误(1)乘务员对客舱门设计了解不够。(2）乘务员自身状况不良。(3)过分强调客舱服务量化指标颠簸(1)地形影响:在山区,地形使空气受到阻力,造成空气垂直运动，由于空气的不规则的垂直运动，使飞机上升或下沉，从而造成颠簸。(2)季节的影响：由于夏天雷雨较多,秋天的风角度，这两个季节颠簸会多一些。(3)热力原因：如午后或太阳辐射最强烈时,这是因为在太阳光的照射下,不同地表的空气受热程度不同，使地面的空气受膨胀上升，冷空气下降补充，从而形成空气对流引起颠簸，中午飞行尤为明显。(４）动力原因:如冷暖气团的交接、浓积云和雷暴引起的地步很容易产生风切变。飞机飞行时，其后会产生尾流。山峰的背风面会产生乱流。当飞机进入气旋乱流区时会出现抖动、下沉、改变飞行状态、发动机停车甚至翻转弯等现象2.关系及演变过程２.1危险源的分类危险源应分为三类，即一类危险源、二类危险源和三类危险源。第一类危险源是系统内存在的，处于某种状态的、能够提供导致事故的最小能量的物质。是事故发生的最基本的因素，是决定事故严重度的因素，是各种能量意外释放的主体。第二类危险源是满足能够导致第一类危险源的能量意外释放和使意外释放的能量演变为事故所需的必要条件的一切因素。是事故发生的必要条件,是决定事故发生可能性的因素。第三类危险源是指能够影响或导致第一二类危险源产生的因素。包括人的失误和各种环境因素。第三类危险源虽然不能直接导致事故的发生，但能对第一、二类危险源的产生有直接或间接的影响。一起安全事故的发生，是在第三类危险源的影响与作用下,第一、二类危险源相互作用的结果。第一类危险源是导致事故的能量主体，第二类危险源是促使第一类危险源导致事故的必要条件，第三类危险源是第一、第二类危险源出现的前提。第三类危险源的存在，促使第一、二类危险源的出现与作用;第二类危险源的存在，使第一类危险源有可能失去控制而释放危险因素。第一类危险源决定事故后果的严重程度,第二类危险源决定事故发生的可能性大小,第三类危险源决定第一、二类危险源出现的可能性大小。对第三类危险源的辨识与控制，是实现系统本质安全化的必要条件。2．2重大危险源相互作用这里将风险定义为危险源发生事故的可能性和后果的乘积，其中事故的可能性为危险源事故情景发生的概率，事故的后果考虑对人员的影响,以个体死亡率表示。在以上假设的基础上，对于飞机客舱内存在的多个危险源，其对区域内某一空间地理坐标为（ｘ,ｙ）处产生的个人风险由下公式计算：R(ｘ，y）=∑fsVS（x，y）(１）式中:R(x,y)为危险源在位置（x，y)处产生的个人风险：fs为第S个危险源发生事故的概率;VS（ｘ,y）为由第S个危险源发生事故在位置（x，ｙ)处引起个体死亡的概率。式（1)所求的个人风险值是一系列危险源发生事故的概率和相应的死亡率乘积的简单叠加,并未考虑到多个危险源之间的相互影响。为了清除的说明危险源之间的影响，如图所示：两个危险源并存情况下的风险叠加图中区域存在两个重大危险源,(x,y)是目标点，要求出此点位置的个人风险值,按照(１)公式计算得到结果;R（x,ｙ）=f1V1(x,y)+f2V2(x,y)（这是不考虑危险源之间相互作用的结果,前提示客舱自身各危险源之间联系不紧...
