地铁工程风险识别表、危险源清单、重大危险源清单附表一风险识别表作业活动风险事件深基坑开挖车站深基坑施工深基坑支护水井施工降水施工抽水减压洞门土体加固施工始发作业盾构始发、接收接收作业高压旋喷桩施工搅拌桩施工暗挖法施工联络通道及泵房所处地层地质条件较差，处于主要以粉土、粉砂、粉质粘土中，中等透水。冷冻法工艺复杂，温度控制要求高，施工难度大。土体冻结法加固施工下穿既有 9 号线、铁路区间盾构作业施工下穿多处房屋下穿十一经路立交桥、东风立交桥管理活动环境因素施工用电设备违章作业、防护缺机械设备作业未执行操作规程，防护缺陷，机械设备漏保、失修或超载带病运转，车辆无证驾驶或超速行驶。陷大雨、大风、严寒等不强降雨天气基坑周边排水不足；冬季施工保暖措施不当或监管不严；大风天气进行吊装作业。良天气施工用电管理不当保护接地、保护接零混乱；固定式设备未使用专用开关箱，未执行“一机、一闸、一漏、一箱”规定；电缆绝缘破坏或不绝缘。造成机械伤害，危害人员健康，车辆伤害等。造成水淹基坑、火灾或中毒、物体打击或机械伤害事故。造成人员触电、机械伤害或因线路短路发生火灾。六纬路站～成林道站区间全长 2515.77m；区间线路北起位于十四经路与六纬路交口的六纬路站，沿十四经路行至与津塘路交叉口，向北行至与成林道交叉口，沿成林道过东风立交桥后到达成林道。下穿地铁既有9 号线、铁路、十一经路立交桥、东风立交桥、及多处民建、公建、市政管线。下穿桥梁、建筑物可造成桥梁沉降、变形；下穿市政管线可能造成沉降、变形、断裂。土体开挖后容易发生涌水、涌砂、引起开挖面上方土体缺失。六纬路站～成林道站区间隧道洞身主要以粉土、粉砂、粉质粘土为主。盾构始发前对工作井端头一定范围内土体进行加固，采用三轴搅拌桩加固，加固 盾构始发、接收易引发洞门涌长度为 11m，宽度为盾构外径两侧各 3m 顶底部各 3m。围护结构外侧采用旋喷桩包角（桩间搭接 300mm），桩身垂直度偏差<1/300；接收采取明洞方案， 水、涌沙，盾构始发时后施工加固采用地面垂直冻结加固。盾构推进初始 100m 长度作为试验段，根据地面变形监测数据及盾构施工所采用的参数，掌握不同地层中盾构机掘进参数 隧道扰动先施工隧道。和地表沉降的相关关系。22风险描述车站主体建筑面积 15286m ，出入口及其通道面积为 278m ，风亭风道面积为 1577.19m ，总建筑面积 22896m 。车站为 12m 岛式站台，双柱三跨箱型...
