随着 LNG 行业的发展， LNG 加气站 、L-CNG 加气站、 LNG 及L-CNG 合建站相继出现，如何解决放散问题已成为各公司节约成本、降低损耗的关键问题之一。蓝海能源下面将从工艺管道设计、操作、管理、利用方面如何降低放散率，提出一些见解。放散产生的原因总体来说，放散的原因主要可以归结为以下几个因素：第一、设备制造因素。LNG 真空绝热储罐、真空泵池等设备在目前工艺水平下无法达到绝对的真空绝热状态，因此这些设备会与外部会发生缓慢的热交换，形成 BOG 气体。第二、人为因素。由于 LNG 加注产业在国内还处于起步阶段，加气站员工对于LNG加注操作流程、卸车操作流程不规范，造成BOG 量增加。第三、设计因素。为保证泵的正常运行， 需要 LNG 潜液泵池及 LNG 柱塞泵头进液充分，工艺管路如果设计不合理，会造成进液及回气的阻力加大，这时就需要从回气口手动放气来确保进液速度，这部分排放在设备运行过程中会一直产生，排放量是相当大的。因此正确把握工艺设计的合理性，将是现阶段降低放散的最有效途径。这也是本文重点讨论的部分。第四、其他外部因素。另外，许多加气站运行之初， 加气车辆太少加气量达不到设计规模，导致 LNG 储存时间过长，产生排放。如何控制 BOG量通过以上对BOG 产生的原因分析，可以从以下几方面控制BOG量的产生：设备方面由于目前的真空设备制造技术条件，设备无法达到绝对真空状态，这个问题是无法回避的，只有尽量的采取措施来控制，主要有以下几个途径：首先，设备尽量采用绝热效果好的设备，如用真空缠绕储罐代替珠光砂填充的 LNG 储罐。当然这需要从资金、车源考虑是否划算。其次，LNG 管道最大工作压力一般为1.6MPa ，储罐最大工作压力一般为 0.8MPa ，将储罐的最大工作压力提高至1.2MPa ，增加了储罐的储存时间，同时也会减少BOG 的排放。最后，要定期检验真空设备及真空管道的真空度，不合格时重新抽真空，使设备处于最佳工作状态。操作方面不同的操作方法也会造成BOG 的产生量不一样，其中最主要的操作有两个方面：第一、卸车操作卸车需要将槽车压力增压到高于储罐压力时才能进行，但设备经过一段运行时一般压力较高，通常能达到0.6MPa 以上，而槽车压力一般较低，约为 0.2MPa 左右，如果直接对槽车增压、且对储罐排放将会增加大量排放。这时候，如果进行槽车、储罐压力平衡操作，然后对槽车增压，这样操作，卸车时基本不会产生排放。第二、设备停机时的操作因设备加...
