1 第 八 章 飞 机 空 调 系 统 8.1 概 述 一 、 创 造 空 中 座 舱 环 境 的 技 术 措 施 为 了 确 保 飞 行 安 全 ， 改 善 空 中 人 员 的 生 活 和 工 作 条 件 ， 一 般 可 采 用 以 下 两 类 措 施 ： 1、 供 氧 装 置 供 氧 方 式 对 于 民 用 飞 机 来 说 仅 适 用 于 低 速 的 螺 旋 桨 类 飞 机 ， 或 者 为 喷 气 客 机 气 密 座舱 的 一 种 补 充 方 式 ， 如 给 机 组 人 员 或 病 员 补 充 供 氧 ， 或 者 当 座 舱 失 去 气 密 时 用 氧 气 面 罩作 为 应 急 供 氧 。 2、 气 密 座 舱 （ 又 称 增 压 舱 ） 它 是 将 飞 机 座 舱 密 封 ， 然 后 给 它 供 气 增 压 ， 使 舱 内 压 力 大 于 外 界 大 气 压 力 ， 并 对 座舱 空 气 参 数 进 行 调 节 ， 创 造 舒 适 的 座 舱 环 境 ， 以 满 足 人 体 生 理 和 工 作 的 需 要 。 这 是 一 种高 空 飞 行 时 安 全 而 有 效 的 措 施 ， 是 当 代民 用 飞 机 普遍采 用 的 一 种 方 式 。 当 座 舱 增 压 后 ，机 身结构承受拉应 力 。 二、 气 密 座 舱 的 环 境 参 数 及其要 求 气 密 舱 的 主要 环 境 参 数 是 座 舱 空 气 的 供 气 量温度、 压 力 、 压 力 变化率以 及座 舱 余压 ，另外 还有 空 气 的 湿度、 清洁度等等， 对 它 们的 要 求主要 是 基于 满 足 人 体 生 理 卫生 要 求出发的 ， 应 能为 乘客 和 空 勤人 员 提供 安 全 而 舒 适 的 生 活 和 工 作 环 境 。 1、 对 座 舱 温度的 要 求 根据航空 医学要 求， 最舒 适 的 座 舱 温度为 20～22℃， 正常保 持在15～26℃的 舒 适 区范围内 。 另外 ， 座 舱 内 温度场应 均匀， 无论是 垂直方 向还是 水平方 向， 与规定座 舱 温度值的偏差， 一 般 不得超过±3℃。 座 舱 壁、 地板和 顶部的 内 壁温度， 基本上应 保 持与舱 内 温度一 致， 否则由于 热辐射和 对 流的 影响会使 乘员 感到不舒 适 。 同时 ， 各内 壁的 温度应 高 于露点， 使 其不...
