90 ATA27 操纵系统 飞机操纵系统用于机组对飞机的控制,系统包括主飞行操作系统及辅助操作系统。A320飞机系列采用先进的侧操纵杆及电传操纵系统,驾驶舱的操纵杆同舵面之间并没有直接的连接,系统通过电信号控制,液力/机械完成操纵,与老式飞机有本质的区别(图27-1、)。所以又叫电子飞行控制系统(EFCS),控制方式为:操纵杆——计算机——舵面。 一、 主操纵系统组成 a) 计算机(图27-2) 用于副翼及升降舵控制的ELAC(升降舵及副翼计算机)2 台;主要用于控制扰流板的SEC(扰流板及升降舵计算机)3 台;用于方向舵控制的FAC(飞行增稳计算机)2 台。 b) 其他接口(图27-3、27-4) 91 ELAC 及SEC 并不是直接向EIS 提供数据用于显示,他们是通过FCDC 向EIS 提供数据,而FAC 则直接向EIS 提供数据去显示。 c) 系统控制及ECAM 页面显示 图 27-5 液力系统 92 图27-6 副翼(偏航控制):每个副翼有两个液力作动筒,分别由ELAC1 及2 控制,正常情况下一个工作另外一个随动。 图27-7 升降舵(短时间的俯仰控制):每个升降舵有两个液力作动筒,分别由ELAC1及2 控制(SEC 备用),正常情况下一个工作另外一个随动。侧操纵杆向 ELAC 发送指令。 图27-8 全动式水平安定面 THS(长时间的俯仰控制):依然由ELAC 控制,与升降舵不同的是,两台计算机同时对舵面进行控制,两个液力系统也同时完成操作,若计算机或液力有一个失效则舵面半速工作。若电控制失效,则还可以利用纯机械控制来完成俯仰操作(指令由机组通过位于中央操纵台的 THS 控制手轮输入)。 在工作中具体由THS 还是升降舵完成控制则由ELAC 计算后发出指令。 27-9 方向舵(偏航控制)3 个作动筒分别由3 套液力系统提供动力,3 个作动筒同时工作,由FAC1 控制,FAC2 备用。FAC 接受方向舵配平旋钮的指令。 93 系统在ECAM 系统显示器的页面显示(图27-10、27-11) 94 d) 系统部件安装位置 侧操纵杆 图27-12;两个侧操纵杆具有相同的操作优先权,舵面偏转动作为两个机组人员指令的代数和。若机组人员需要单独对飞机进行操作,则需要压下操纵杆上的优先按钮(AP 脱开按钮),若需要获得长期操作优先权则压下优先按钮超过 40 秒后松开。 9 5 侧操纵杆优先指示(图2 7 -1 3 )。 全动水平尾翼控制手轮(图2 7 -1 4 )。 方向舵脚蹬(图2 7 -1 5 )为备用机械控制系统,仅电控制系统故障时使用。 96 方向舵...