90 ATA27 操纵系统 飞机操纵系统用于机组对飞机的控制，系统包括主飞行操作系统及辅助操作系统。A320飞机系列采用先进的侧操纵杆及电传操纵系统，驾驶舱的操纵杆同舵面之间并没有直接的连接，系统通过电信号控制，液力/机械完成操纵，与老式飞机有本质的区别（图27-1、）。所以又叫电子飞行控制系统（EFCS），控制方式为：操纵杆——计算机——舵面。 一、 主操纵系统组成 a) 计算机（图27-2） 用于副翼及升降舵控制的ELAC（升降舵及副翼计算机）2 台；主要用于控制扰流板的SEC（扰流板及升降舵计算机）3 台；用于方向舵控制的FAC（飞行增稳计算机）2 台。 b) 其他接口（图27-3、27-4） 91 ELAC 及SEC 并不是直接向EIS 提供数据用于显示，他们是通过FCDC 向EIS 提供数据，而FAC 则直接向EIS 提供数据去显示。 c) 系统控制及ECAM 页面显示 图 27-5 液力系统 92 图27-6 副翼（偏航控制）：每个副翼有两个液力作动筒，分别由ELAC1 及2 控制，正常情况下一个工作另外一个随动。 图27-7 升降舵（短时间的俯仰控制）：每个升降舵有两个液力作动筒，分别由ELAC1及2 控制（SEC 备用），正常情况下一个工作另外一个随动。侧操纵杆向 ELAC 发送指令。 图27-8 全动式水平安定面 THS（长时间的俯仰控制）：依然由ELAC 控制，与升降舵不同的是，两台计算机同时对舵面进行控制，两个液力系统也同时完成操作，若计算机或液力有一个失效则舵面半速工作。若电控制失效，则还可以利用纯机械控制来完成俯仰操作（指令由机组通过位于中央操纵台的 THS 控制手轮输入）。 在工作中具体由THS 还是升降舵完成控制则由ELAC 计算后发出指令。 27-9 方向舵（偏航控制）3 个作动筒分别由3 套液力系统提供动力，3 个作动筒同时工作，由FAC1 控制，FAC2 备用。FAC 接受方向舵配平旋钮的指令。 93 系统在ECAM 系统显示器的页面显示（图27-10、27-11） 94 d) 系统部件安装位置 侧操纵杆 图27-12；两个侧操纵杆具有相同的操作优先权，舵面偏转动作为两个机组人员指令的代数和。若机组人员需要单独对飞机进行操作，则需要压下操纵杆上的优先按钮（AP 脱开按钮），若需要获得长期操作优先权则压下优先按钮超过 40 秒后松开。 9 5 侧操纵杆优先指示（图2 7 -1 3 ）。 全动水平尾翼控制手轮（图2 7 -1 4 ）。 方向舵脚蹬（图2 7 -1 5 ）为备用机械控制系统，仅电控制系统故障时使用。 96 方向舵...
