第三章电控柴油发动机第三章电控柴油发动机2007年6月RudolfDiesel德国工程师鲁道夫·狄塞尔(RudolfDiesel)为了解决内燃机的着火方法，于1892年提出了一种利用压缩空气的高温进行点燃的新方案，并获得专利。1897年狄塞尔发明了气缸内吸入纯空气后对其进行压缩，并在高温高压的空气中将燃油雾化而进行燃烧的压燃式内燃机——柴油机。第一台柴油发动机当时的目标是等温燃烧，但实际结果却接近等容燃烧。之后采用高压喷油泵的喷射方式，使燃烧成为混合燃烧过程。柴油机以使用廉价的低级燃料而获得高的热效率，其热效率高达46％，成为热效率最高的发动机，作为汽车以及工程机械的主要动力源得到广泛地应用。柴油柴油柴油发动机基本工作原理柴油发动机基本工作原理概述概述概述柴油发动机是以柴油作为燃料。一台四行程柴油发动机的运转与汽油机发动机是相同的。工作循环：进气行程、压缩行程、燃烧行程、排气行程柴油发动机与汽油发动机相比较有一个最大优点，就是它的燃油消耗更好小，因为它的损耗少且压缩比高。相反，柴油机也有一些缺点，比如在运行过程中振动大和噪音高。而且尾气的有害物质的数量要比汽油发动机多。概述概述概述1.进气行程在这个过程中只有空气进入气缸。概述概述概述2.压缩行程在这个过程中，活塞压缩吸入的空气，使之升温到燃烧前温度点。柴油发动机的压缩比要与汽油发动机的高。压缩比:汽油发动机：9-11柴油发动机：14-23概述概述概述3.燃烧行程燃油被喷射进入燃烧室。燃油因为与高温的压缩空气混合后，并且引发自燃着火和燃烧。概述概述概述4.排气冲程在这个过程中，活塞推动燃烧过的气体排除气缸。柴油发动机工作过程柴油发动机工作过程概述概述发动机行程进气汽油发动机压缩燃烧火花塞点燃压缩的空气-燃油混合气排气空气-燃油混合气吸入气缸室只吸入空气进入气缸室活塞压缩空气-燃油混合气活塞压缩空气使之增压、升温：压力升到约3MPa（30kgf/cm2,430psi）和将温度升高到大约500-800℃(930-1,470℉).燃油被喷射进入高温、高压的压缩空气里，由于与高温的压缩空气所相遇，从而引发自燃着火。活塞将废气压出气缸活塞将废气压出气缸柴油发动机概述下表对汽油发动机和柴油发动机在各个行程的情况进行了比较：柴油机与汽油机的不同：1、燃油不同。2、点火方式不同。3、供油方式不同。4、混合气形成时间不同。5、所需要的过量空气系数不同。柴油机与汽油机特征值比较汽油机柴油机压缩比6–11：121–30：1压缩压力bar11–1830-60压缩温度℃400-600700-900燃烧最高压力bar40-6065-90全负荷排气温度℃700-1000500-600转速（平均值）l/min5000-60004000低速扭矩小大升功率kW/l高低总效率%15–3025-40点火方式外部点火自燃柴油机的特点：1、压缩比高：15-22,压缩压力达3.5-4.5MPa。2、热效率高：达到30%-40%。3、燃油消耗低：比汽油机低30%左右，经济性好。4、没有点火系，油路系统机件精密，故障相对减少，工作可靠性高。5、排放污染物少，但易产生碳烟。6、转速低、质量大、制造维修费用高。柴油机供给系：由燃油供给装置、空气供给装置、混合气形成装置以及废气排出装置组成。燃油供给装置包括：柴油箱、柴油滤清器、低压油管、输油泵、喷油泵、喷油器、高压油管、回油管。空气供给装置包括：空气滤清器、进气管和气缸内的进气道。混合气形成装置是燃烧室。废气排出装置由气缸内的排气道、排气管及排气消声器组成。柴油的使用性能指标：1、发火性：燃油的自燃能力，由十六烷值表示。2、蒸发性：由燃油的蒸馏试验确定-需要测定50%，90%，95%馏出温度。3、粘度：燃油的流动性。4、凝点：柴油冷却到开始失去流动性的温度。5、柴油的净化程度。柴油的标号：根据凝点或十六烷值编定。汽车柴油机应选用十六烷值较高、蒸发性较好、凝点和粘度合适、不含水分和机械杂质的柴油。概述概述压缩燃油系统预热系统柴油发动机工作情况压缩系统和燃油系统是柴油发动机运转的最重要的因素。对于发动机处于冷态起动时来说，预热系统的加热压缩空气功能是必要的。概述概述10050010001500200025003000350070060050040030020010015101520253035温度压缩温度（初始温度为60C）（kgf/cm2）...
