18 第二章 机 场 净 空 机场不仅要考虑飞机在地面上是否便于滑行和停放，以及旅客是否便于上下飞机，还要考虑飞机起飞后能否安全、迅速地加人航线和飞向目的地，以及外来飞机能否安全、迅速地进入机场上空和着陆
根据对商用喷气式运输机飞行事故的统计，起飞（包括初始爬升）及降落事故占全部飞行事故的70
l％（见图2-1）
所以预防飞行事故，关键在于确保飞机起降安全
跑道周围净空情况对飞机起降安全影响很大，因此在机场设计时，必须把跑道选在净空良好的地方
目前我国民用航空运输机场的净空要求，主要参考国际民航组织建议的要求（见附件14《机场》）而制定
图2-1 世界范围商用喷气式运输机各飞行阶段事故百分比 第一节 飞机起飞净空要求 起飞障碍物限制面的起端，位于跑道端外规定距离处或净空道末端（当净空道长度超过上述规定距离时）
其标高等于跑道端至限制面起端之间的跑道中线延长线上最高点的标高，或当设有净空道时为净空道中线地面最高点的标高
限制面起端宽度、位置、坡度及总长度等见表2-l及图2-2
障碍物限制面起点位置
由于飞机起飞过程的第二部分由机场净空保证飞行安全
因此，起飞过程第二部分的起点（飞机起飞爬高到10
7m 处）就是起飞障碍物限制面的起点
所以表2-1指出：代码3或4的飞行区障碍物限制面起点在距跑道端60m 处；如设有净空道，而且其端部超出跑道端60m ，则从净空道端开始
障碍物限制面坡度
表2-1指出，代码3或4的飞行区障碍物限制面坡度为2％
这是根据装4台发动机的飞机有一台关键发动机停车时在爬升第二段的最小净梯度2％来确定
并认为：（1）爬升第一段长度较短，其限制面坡度也采用2％，以便简化；（2）飞机 19 起飞爬高至120m高度以后继续保持第二段的梯度（坡度）爬升，以避免按正常的第三段平飞和第四段平缓爬升而造成对净空要求过严
表2-1 飞机起飞的净空要求 图2-2
