0 铁路客运专线 CTCS-2 级列控系统 配置及运用技术 1 1. CTCS-2 级列控系统技术路线 按照CTCS-2 级列控系统的总体技术目标，以及统一技术标准、技术平台、用户需求，主要依靠国内技术力量、借助国外先进经验，自主实施 CTCS-2 列控系统开发与集成，满足 200～250km /h 线路的运营要求，满足作为 300～350km /h 线路后备模式的运营要求。 在 ZPW-2000 轨道电路基础上，通过地面加装点式应答器、列控中心、临时限速服务器等，动车组装备列控车载设备，实现与车站联锁、行车指挥等设备的有机结合，由地面设备、车载设备、信号安全数据网，共同构成完整 CTCS-2 列控系统。 逐步建立完整的CTCS-2 级列控系统技术体系，包括技术标准、产品标准、建设标准，以及联调联试、运用、维护规则等。 1.1. CTCS-2 级列控系统原理 客运专线 CTCS-2 级列控系统是基于轨道电路和点式应答器传输列车运行许可信息并采用目标-距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统。 客运专线 CTCS-2 级列控系统由地面和车载设备构成。地面设备由临时限速服务器、列控中心、ZPW-2000（UM）系列轨道电路、应答器设备等组成。车载设备由车载安全计算机（VC）、轨道电路信息接收单元（TCR）、应答器信息接收模块（BTM）、记录单元（DRU）、人机界面（DMI）等组成。 轨道电路实现列车占用检查，并连续向列车传送空闲闭塞分区数量等信息。应答器向车载设备传输定位信息、线路参数、临时限速等信息。列控中心具有轨道电路编码、应答器报文储存和调用、区间信号机点灯控制、站间安全信息（区间轨道电路状态、中继站临时限速信息、区间闭塞和方向条件等信息）传输等功能，根据轨道电路、进路状态及临时限速等信息产生行车许可，通过轨道电路及有源应答器将行车许可传送给列车。临时限速服务器完成临时限速命令的存储、校验、撤销、拆分、设置和取消及临时限速设置时机的辅助提示。 车载设备根据地面设备提供的信号动态信息、线路参数、临时限速等信息和动车组2 参数，按照目标-距离模式生成控制速度，监控列车安全运行。 1.2. CTCS-2 级列控系统互联互通基本原则 时速200-250 公里动车组，车载装备CTCS-2 级列控设备和LKJ，实现两者的有机结合和系统集成。在具有CTCS-2 级控制条件时，包括安装CTCS-2 级、CTCS-3 级地面设备的区段，采用 ATP 控车方式，最高速度250km /h；在停车时可通过司机操作，进行ATP、LKJ 控车方式的转换。在CTCS...
