1 在使用ATP 设备之前，司机依据地面信号或机车信号行车时，列车有冒进禁止信号的可能，（ B）设备的使用对此能够进行有效防护。 B.紧急制动； CTCS-2 级列控系统车载设备计算最严格限制速度曲线（MRSP）时，选择下列（ ）最不利速度限制的集合。 A.静态速度曲线；B.临时限速； C.动态速度曲线； D.列车构造速度。 CTCS-2 级列控系统车载设备采用（ D）进行列车定位。 D.应答器。 既有线 CTCS-2 级列控系统车载设备通过（C ）计算目标距离。 C.轨道电路码序； 既有线 CTCS-2 级列控系统采用（ A）监控列车安全运行。 A.目标距离连续速度模式曲线； 既有线 CTCS-2 级列控中心与其它信号设备的接口包括（ ）。 A.与 CTC 的接口； B.与联锁的接口； C.应答器的接口； D.与微机监测的接口。 客专 CTCS-2 级列控中心发送的临时限速报文，是根据临时限速命令和进路信息， 通过（B ）方法得到。 B.读取存储器； CTCS-2 级列控中心与联锁连接，一方面获取进路信息，另一方面当（ ）时，TCC 应向车站联锁输出进站信号机点黄灯的降级控制信息。临时限速取消后，也相应取消点黄灯的降级控制信息。 B.站内有临时限速； 当 CTCS-2 级列控中心接收到车站联锁系统的接车进路编号后，应向相应的应答器发送接车进路报文，直至（ ）后，恢复向应答器发送默认报文。 C.接车进路解锁； CTCS-3 级列控系统分几种运行场景（）。限速； A.9； CTCS-3 系统中线路参数通过以下哪种设备（C）提供给列车的。 C.RBC； CTCS-3 级子系统故障，列车将继续以先前收到的行车许可运行，直至 20s后如果故障仍未恢复，列车将实施最大常用制动。当速度低于 CTCS-2 级的允许速度且司机确认后转换到 CTCS-2 级控车；当故障消除并具备CTCS-3级控车条件时，自动转换到 CTCS-3 级控车。 A.正确； 与既有线 CTCS-2 级列控中心相比，客专 CTCS-2 级列控中心的结构与功能增加了应答器报文实时编码模块；增加了对临时限速服务器的接口；实现了（C ）。 C.实现任意长度的临时限速； CTCS-3 级是基于 GSM-R 无线通信实现车地信息双向传输，RBC 生成行车许可，轨道电路实现列车占用检查，应答器实现列车定位；具备CTCS-2 级列控系统功能的列控系统。A A.正确； 与既有CTCS-2 级系统相比，客专 CTCS-2 级系统有以下不同（ ）： A.轨道电路采用了电子编码（由列控中心完成）； B.列控中心增加了应答器报文实时...
