1CTCS 和ETCS 简介 1.1 ETCS 简介 1.1.1ETCS 目前ETCS 历经提出规范、系统评估、试验、改进和实施阶段，已完成 1 级和基本完成 2 级规范和相关技术标准的制订。2001 年欧盟通过立法形式确定ETCS 成为强制性技术规范。欧洲各国列车安装符合 ETCS 技术规范的列车运行控制系统，不仅使列车能够在欧洲各国实现互通运行，并且能提高列车运行的安全性。 ETCS 体系结构和接口 1.1.2ETCS分级 ETCS 只是保证互通运行的列控系统的技术规范。他并不针对完整的信号系统，对地面信号机、道岔、轨道电路和联锁设备没有具体定义，允许原有的地面信号设备继续使用 。 ETCS 形式上分为 3 级，各级配置不同。 ETCS 1 级：地面信号＋查询应答器＋轨道电路(计轴设备)。 采用固定追踪间隔形式；司机依靠地面信号行车，地面信号机前设备产生速度监控；依靠轨道电路或计轴设备检查列车占用和完整性；利用查询应答器覆盖各国现有信号系统，并用于列车定位和传送控制命令。该系统是典型的点式 ATP。 ETCS 2 级：轨道电路＋查询应答器＋GSM-R 与一级相比，司机完全依靠车载信号设备行车（可取消地面信号机）；通过GSM-R 连续传送列车运行控制命令，车－地间可双向通信；在点式设备的配合下，车载设备对列车运行速度进行连续监控；依靠轨道电路或计轴设备检查列车占用和完整性；建有无线移动闭塞中心。该系统是基于移动通信的连续式ATP。 ETCS 3 级：查询应答器＋GSM-R 与二级相比是靠车载设备来检查列车完整性，不需要轨道电路；点式设备、GSM-R 是系统的主要设备。取消地面信号机和轨道电路后，室外线路上的信号设备减少到最低程度；列车追踪间隔依靠点式设备和无线移动闭塞中心实现，具有明显的移动自动闭塞特征。 1.2 CTCS简介 1.2.1CTCS 中国列车运行控制系统（CTCS） 是中国铁路为了保证列车安全运行，并以分级形式满足不同线路运输需求的技术规范。目前我国铁路信号部分制式存在先天不足，面临淘汰；由通用式机车信号+列车运行监控装置组成的车载系统，与国际公认的列车自动防护系统（ATP）有一定差距。随着铁路现代化的建设和跨越式发展的进程，特别是列车速度的提高已不能满足运输安全和服务的需要。CTCS 规范是铁路信号发展的需要。 CTCS 结构 列车运行控制系统由地面子系统和车载子系统两大部分组成。 CTCS 系统结构图 1.2.2CTCS分级 CTCS 根据功能要求和设配置划分应用等级分，分为0~4 级。 CTCS 应用...
