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既有铁路隧道的改扩建施工技术

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既有铁路隧道改扩建施工技术杜龙龙中铁二十局集团第二工程有限公司摘要:结合兰州市榆中县阴洼磨隧道现状及设计原则,从现场施工方法入手,选取合理的施工方法,为今后类似的隧道施工提供参考。关键词:既有隧道;改扩建;台阶开挖;铁路0引言随着我国国民经济的快速发展,铁路运输量增长迅速,一些修建年代久远的铁路隧道由于设计标准较低,通行能力不能满足日益增长的交通需求,从而影响了经济的快速发展,需要改扩建才能达到相应的服务水平。尤其在城市地区,受地形限制,没有更多的空间来新建隧道,这些问题已日益突出。改、扩建隧道施工中,采取合理的施工技术方法能快速、平稳的完成施工任务,在保证安全、质量、工期的基础上,获取良好的经济效益。1工程实例概述阴洼磨隧道位于兰州市榆中县,于 1952 年由第十二联合作业工程队施工完成,后由宝兰二线利用,总长 126.4m。地貌上属于宛川河阶地区,地形起伏,隧道区域山体植被稀疏,黄土裸露。该隧道为既有陇海线增建二线上的一座单线短隧道,经多年运营,隧道并无重大病害,基本无渗漏水,衬砌完整,底板完好。本隧道改建施工是在区间段内停运情况下施工,平面曲线及纵坡保持不变,对原隧道衬砌拆除后整体扩挖。拱顶开挖最大高度为 2.34 米,底板开挖最大深度为2.35 米,改建后满足通行双层集装箱货车要求。2方案选定的控制因素及主要风险2.1 工期的控制阴洼磨隧道改扩建是在区间段内停运情况下施工,停运陇海下行线桑园子至夏官营区间段。陇海线作为祖国的大动脉之一,车辆通行多,运输繁忙。工期压力较大,必须按节点工期完成隧道的改扩建施工。2.2 施工中应对的主要风险2.2.1 既有隧道结构薄弱阴洼磨隧道修建于 1952 年,已运营 60 多年。原隧道设计无初期支护,衬砌1内无钢筋,为素混凝土结构。在破除旧衬砌混凝土时经较大扰动会产生不规则裂缝。特别是在隧道起拱线以上部位旧衬砌混凝土破除时因裂缝及砼内无任何连接钢筋会出现大块的掉落, 在施工中存在极大安全隐患。2.2.2 衬砌背后不确定性隧道修建年代久远,隧道本身无初期支护,且进出口地段埋深较浅,无相关检测的资料、文件等。当时修建隧道混凝土均为人工施工,不能确定既有衬砌背后是否存在空洞及杂物。在既有衬砌拆除后可能出现超大空洞、坍塌冒顶、整体超挖严重等,引起地表沉陷或边坡滑坍,危机施工人员及设备安全。2.2.3 施工场地的局限性为了减少施工中对岩体的扰动,可采用人工配合机械施工。但既有隧道...

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