中国汽车企业品牌战略的四个关键点 张云 席卷全球的经济危机使以美国三大汽车为首的传统汽车巨头纷纷陷入困境，既有的世界汽车产业格局面临新的调整，同时也使中国首次超过美国成为了全球第一大汽车市场，中国汽车企业面临前所未有的发展机遇，在此背景之下，奇瑞、吉利、比亚迪等中国车企纷纷高调出击，或发布多品牌战略，推出全新品牌，或大幅度拓宽产品线，全线出击。而综观国内车企，大多在战略关键点上存有明显误区，前景难言乐观。 一、警惕多品牌战略误区 1、多品牌切忌过早过多 根据奇瑞汽车公布的多品牌战略规划，未来企业将主要经营以下四个品牌：开瑞、奇瑞、威麟和瑞麒。开瑞定位在中低端商用车领域，以厢式货车和新款面包车为主，还包括单排或双排的微型面包车，该品牌将主要面对广阔的农村市场，并与老式面包车争夺庞大的市场份额。奇瑞则定位为中低端乘用车市场，旗下车型包括原来的东方之子、A1、A3、A5以及QQ3、QQ6等近十款车型。威麟则主攻中高端多功能车 MPV和运动型多用途车 SUV及轻型客车市场，旗下产品除东方之子Cross（B14）外，还将有悍虎3（P11）、B13等。第四个品牌瑞麒则是奇瑞汽车的中高端轿车品牌，同时也是今后奇瑞拓展海外市场的主力车型。对应不同的品牌，奇瑞汽车在国内组建了三大各自独立的销售网络。威麟和瑞麒两大品牌，从经销商网络到品牌管理，运行渠道都是一个单独的体系。 吉利汽车则根据车型定位将“GEELY”分化为全球鹰、帝豪和上海英伦三个品牌，全球鹰品牌涵盖时尚、年轻的车型，首款车为吉利熊猫。帝豪品牌则主打大众化车型，以中高端公商务用车和家用轿车为主。上海英伦则向经典、豪华发展，主攻高端汽车市场。吉利今后的全部新车型将从原来的由以产品分网销售的方法，转移到分品牌销售，并利用两三年时间将上市的新车输入不同的品牌渠道和销售网络。比亚迪则计划今年推出 5款新车型，包括国内首款硬顶敞篷轿跑车F8，中级车 F4和 F5，MPV车型 M6，SUV车型 S6； 多品牌战略一忌新品牌推出过早，二忌新品牌推得过多；企业品牌战略的首要原则在于聚焦，通常情况下，只有当企业的首个品牌在目标市场或者所在品类占据了主导性地位的前提下，才应该考虑针对新的市场和品类推出新的品牌；提及多品牌战略，企业多会以通用汽车举例，需要特别说明的是，斯隆主导的通用汽车多品牌战略，虽然也同时经营5个品牌，但其竞争环境与今日大不相同：上个世纪二三十年代的竞争环境相对初级；主要的竞争对...
