中 国 汽 车 发 展 史 从慈禧的晚清到红旗的诞生，从第一个合资厂的诞生到走进中国家庭。汽车见证了中国百年和三十年的剧烈变化。 制造中国人自己的汽车，张学良、李宜春、汤仲明，国难频仍之中挺身而出只为实践工业强国 梦想。解放，红旗，东风，上海，裕隆，自主研发，艰苦创业，奋力书写着民族振兴的篇章，中国制造一部中国汽车工业成长壮大的传奇。 （中国人见到的第一辆汽车 杜里埃轿车 生产于 1 8 9 8 年的美国） 在北京丰台南四环，世界上第一家由政府兴建的汽车历史博物馆像一只望向未来的眼睛，巍然伫立。从 2 0 0 1 年申奥成功开始，中国人就酝酿着能够建造一座可以呈现出中国制造和中国创造的汽车历史博物馆， 以和中国日益发张的汽车业相匹配。 2 0 1 0 年中国汽车产销超过一千八百万辆继续蝉联世界首位，这个让中国汽车工业人取得的成就代表了中国汽车逐步走进并融入了世界。同时这个让人骄傲的成就背后也饱含着中国汽车工业人的辛酸与苦累，为此中国付出了近一百年的时间 在上世纪二三十年代，很多有志之人，就都有制造汽车的想法，但都苦于国内没有明确知道造车的底细二最终放弃，张学良与李宜春从美国买来一辆瑞雪牌卡车，李宜春带着工人们把汽车拆成一千七百五十个零部件，根据当时的制造能力，对其中大多数能够仿制的零部件进行复制再生产，最后再把它们从新组装起来。两年后辽宁迫击炮厂成功研制出第一辆一点八吨七五型载货汽车 张学良将它命名为“民生”，它实现 了中国人造车的梦想，在当时技术极度落后的条件下，零部件的国产化达到百分之七十。张学良造车是现代中国制造汽车的鼻祖。 九一八事变后，侵华日军抢走了制造厂生产的所有汽车和零部件 刚刚起步的汽车民族工业被扼杀在襁褓之中，在当时一个石油完全依赖进口，同时被战争干扰的国家发展汽车很困难。 1 9 2 8 年，一个叫汤仲明名的铁路工人，它有着法国的洋学历，先后在南台火车制造厂、八不来格飞机制造厂、巴黎雷诺制造厂工作过六年，他知道世界上不产油的国家如比利时、日本都在做木炭代替汽油的研究，但没有成功。于是他自己辞去工作到乡下秘密研究，并于 1 9 3 1 年取得了成果 。他将木炭代油炉装在车上并亲自驾驶实验，实验表明：每加一次木炭，汽车可以行使四小时，时速达到每小时 4 0 公里，每公里消耗木炭一市斤价值仅是汽油的十分之一，人们将之称为“木炭车”。而汤仲明将这项发明技术的图纸毫无保留的...
