第三节 驱动桥 3.1 驱动桥概述 驱动桥的结构型式按工作特性分，可以归并为两大类，即非断开式驱动桥和断开式驱动桥。当驱动车轮采用非独立悬架时，应该选用非断开式驱动桥；当驱动车轮采用独立悬架时，则应该选用断开式驱动桥。因此，前者又称为非独立悬架驱动桥；后者称为独立悬架驱动桥。独立悬架驱动桥结构叫复杂，但可以大大提高汽车在不平路面上的行驶平顺性。 3.2 主减速器设计 3.2.1 主减速器的结构型式 主减速器的结构型式，主要是根据其齿轮类型、主动齿轮和从动齿轮的安置方法以及减速型式的不同而异。 （1）主减速器齿轮的类型 在现代汽车驱动桥上，主减速器采用得最广泛的是螺旋锥齿轮和双曲面齿轮。在双级主减速器中，通常还要加一对圆柱齿轮（多采用斜齿圆柱齿轮），或一组行星齿轮。在轮边减速器中则常采用普通平行轴式布置的斜齿圆柱齿轮传动或行星齿轮传动。在某些公共汽车、无轨电车和超重型汽车的主减速器上，有时也采用蜗轮传动。 螺旋锥齿轮其主、从动齿轮轴线相交于一点。交角可以是任意的，但在绝大多数的汽车驱动桥上，主减速齿轮副都是采用 90º交角的布置。由 于轮齿端 面重叠 的影 响 ，至 少 有两对以上的轮齿同时啮 合 ，因此，螺旋锥齿轮能 承 受 大的负 荷 。加之 其轮齿不是在齿的全 长 上同时啮 合 ，面是逐 渐 地 由 齿的一端 连 续 而平稳 地 转 向 另 — 端 ，使 得其工作平稳 ，即使 在高速运转 时，噪 声 和振 动也是很 小 的。 双曲面齿轮如 图 其主、从动齿轮轴线不相交而呈 空 间 交叉 。其空 间 交叉 角也都是采用90º。主动齿轮轴相对于从动齿轮轴有向 上或向 下 的偏 移 ，称为上偏 置或下 偏 置。这 个 偏 移量 称为双曲面齿轮的偏 移 距 。当偏 移 距 大到 一定 程 度 时，可使 一个 齿轮轴从另 一个 齿轮轴旁通过 。这 样 就 能 在每 个 齿轮的两边布置尺 寸 紧 凄 的支 承 。这 对于增 强 支 承 刚 度 、保 证 轮齿正确 啮 合 从而提高齿轮寿 命 大有好 处 。双曲面齿轮的偏 移 距 使 得其主动齿轮的螺旋角大于从动齿轮的螺旋角。因此，双曲面传动齿轮副的法向 模 数或法向 周 节虽 相等 ，但端 面模 数或端 面周 节是不等 的。主动齿轮的端 面模 数或端 面周 节大于从动齿轮的。这 一情 况 就 使 得双曲面齿轮传动的主动齿轮比 相应的螺旋...
