编者按：京沪高速铁路自 2008年 4月 18日开工建设以来，以其高标准起步、高质量建设、高效率推进吸引了社会的普遍关注。京沪高铁的建设，将直接打造拥有中国自主知识产权的高速铁路体系，同时也将意味着中国高速铁路建设掀开了崭新的一页。 作为当今世界上一次性建设速度目标值最高、建设里程最长、投资规模最大的中国铁路现代化建设的标志性工程，除了技术标准高，工程建设难度大，系统集成复杂，自主创新任务重外，其工程质量、安全、工期、投资，乃至铁路建设过程中及建成后的民生、环保等诸多问题，也一直是国内外关注的焦点。 基于此，自 2009年 7月起，《国际商报》启动了对京沪高速铁路的报道计划，并先后多次派记者赶赴京沪高铁施工一线，从规划、评估、批复、设计、招标、征地拆迁、施工等各方面，对京沪高速铁路的情况以及存在的挑战进行了深入采访，采访对象中既有当年京沪高铁工程的规划者、也有设计者，还有决策参与者等；既有相关部委和诸多地方政府官员，还有普通百姓及京沪高铁建成后利益相关者；既有负责标段指挥的施工企业领导，还有众多一线的建设者„„ 从本期开始，我们将陆续推出跨年度大型报道《中国速度——走进京沪高速铁路深度报道》，力图在“科学发展”的宏大背景下，从科学、人文、民生等层面对京沪高速铁路的建设进行全景式记录。敬请关注。 中国速度——走进京沪高速铁路深度报道之一 腾飞，中国铁路 《国际商报》记者 许霞 江舢 徐莲英 赵葳 一清早，李万里满头大汗地站在首都机场自助乘机设备前，输入着自己的身份证号码，他的背后排着十多人的长队。李万里此行将前往上海一家大型的建筑企业公干，虽然公司总部和家庭都在北京，但往返于京沪之间对李万里来说已是家常便饭。 “没有办法，除了火车，只能选择坐飞机，”他说道，“我家在丰台区住，光到机场的时间就需要一个多小时。今天差点没赶上。” 处于这种境况的绝非李万里一人。作为拥有全球五分之一人口的大国，在过去 3 0 余年的时间里，中国一直都在世界经济舞台上扮演着最显眼、最具活力的角色之一。与经济发展同步，中国交通条件明显改善，铁路、公路、机场大规模兴建, 中国人出行方式也越来越丰富。 尽管如此，李万里每次出差，都面临着一种难以克服的困境，“考虑到时间问题，坐火车和汽车显然都不太现实，坐飞机又太折腾，费用也高。”他说，“最主要的是，火车票在大多数时候都比较难以订到。” 火车票之所以难以订到，一个...
