1、以下关于城市轨道交通车站说法不正确的是（D）。A.地面车站位于地面,采用岛式或侧式均可ﻫＢ．站台形式可采用岛式、侧式、岛侧混合的形式Ｃ.高架车站位于地面高架结构上，分为路中设置和路侧设置两种Ｄ.枢纽站位于两条及两条以上线路交叉点上的车站，可接、送两条线路上的列车Ｘ乘客找T纽【换乘站】：位于两条及两条以上线路交叉点(Ｘ）上的车站。除具有中间站的功能外，还可让乘客在不同线上换乘。【枢纽站】:是由此站分出另一条线路(T）的车站。该站可接、送两条线路上的列车。【高架车站】：车站位于地面高架结构上，分为【路中设置】和【路侧设置】两种；【地面车站】:车站位于地面,采用【岛式或侧式】均可;【站台形式】:可采用【岛式、侧式、混合式】;(１)【区域站】:在一条轨道交通线中,由于各区段客流的不均匀性,行车组织往往采取【长、短交路(亦称大、小交路)的运营模式】。(2）【换乘站】:位于两条及两条以上线路交叉点上的车站。除具有中间站的功能外，还可让乘客在不同线上换乘。(3)【枢纽站】：是由此站分出另一条线路的车站。该站可接、送两条线路上的列车。（4）【联运站】:指车站内设有两种不同性质的列车线路进行联运及客流换乘。2、基坑支护结构【安全等级】：一级【很严重】、二级【严重】、三级【不严重】一级-----支护结构失效,土体过大变形对基坑周边环境或主体结构施工安全的影响很严重;二级－－--－支护结构失效，土体过大变形对基坑周边环境或主体结构施工安全的影响严重；三级-----－支护结构失效,土体过大变形对基坑周边环境或主体结构施工安全的影响不严重3、【拉锚式结构、支撑式结构】：适用于较深基坑。【悬臂式结构】：适用于较浅基坑。【双排桩】：当【拉锚式、支撑式和悬臂式结构】不适用时，可考虑采用【双排桩】。4、盖挖法可分为【盖挖顺作法、盖挖逆作法（常用)、盖挖半逆作法】。盖挖顺做法：自上而下开挖,自下而上浇筑。【设置临时支撑】。盖挖逆作法：自上而下开挖,自上而下浇筑。【不需设置临时支撑】。盖挖半逆作法:自上而下开挖,自上而下浇筑。类似逆作法，区别仅在顶板完成及恢复路面过程，一般须【设置横撑】并施加预应力５、浅埋暗挖法：（1)不允许带水作业;（2)开挖面有一定的自立性和稳定性。还有【预加固、预处理】。6、【明挖法】：地铁车站主要采用【矩形框架结构】或【拱形结构】。。【盖挖法】：地铁车站多采用【矩形框架结构】。【喷锚暗挖法】：地铁车站可采用【单拱式】、【双拱式】、【三拱式】。7、浅埋暗挖法与新奥法相比,更强调地层的【预支护和预加固】。8、以下关于浅埋暗挖法隧道土方开挖与支护原则说法正确的是(Ｄ）。A.开挖一段,预支护、预加固一段B.支护一段，开挖一段C.封闭成环一段,支护一段ﻫD.开挖一段，支护一段采用浅埋暗挖的总原则是：支挖支环预支护、预加固一段,开挖一段；开挖一段，支护一段；支护一段,封闭成环一段;９、在软弱破碎及松散、不稳定的地层中采用浅埋暗挖法施工时，除需对地层进行预加固和预支护外,隧道初期支护施作的及时性及支护的强度和刚度，对保证开挖后隧道的稳定性、减少地层扰动和地表沉降,都具有决定性的影响。在诸多支护形式中，【钢拱锚喷混凝土支护】是满足上述要求的【最佳支护形式】。10、轻轨交通高架桥桥墩形式:(1）倒梯形桥墩:构造简单，施工方便,受力合理，较大的强度、刚度和稳定性。(2）T形桥墩:占地面积小，最常用。既为桥下交通提供最大的空间，又减轻墩身重量，节约圬工材料。墩身一般为普通钢筋混凝土结构，圆形、矩形或六角形,具有较大的强度和刚度。墩身高度一般≤8~10ｍ。(3)双柱式桥墩:在横向形成钢筋混凝土刚架,受力情况清晰,稳定性好,使用高度一般在≤3０m。（4）Y形桥墩:结合了T形桥墩和双柱式墩的优点,下部成单柱式,占地少，有利于桥下交通。造型轻巧，比较美观。T形桥墩占地面积小，是城镇轻轨高架桥最常用的桥墩形式。1１、轻轨交通高架桥上部结构优先采用预应力混凝土结构，其次才是钢结构,须有足够的竖向和横向刚度。12、轨道交通车辆一般采用电力牵引,以走行轨作为供电回路。为减小漏泄电流对周围金属设施的腐蚀，要求钢轨与轨下基础有较高的...
