双燃料系统发电机组

1 柴油&重油双燃料发电机组 一、什么是双燃料系统？ 双燃料系统最大的优势就是节约成本。 将传统柴油发电机组改造成以天然气为主燃料的双燃料系统，从而降低运行成本。 它的工作原理是采用各种技术利用天然气并且依靠发动机转速和输出来电子控制燃气流量。 双燃料系统不需要发动机本体结构的改变就能同时拥有两种燃料的优点。  在柴油机组上采用廉价的天然气。  低速和高速发动机的经济解决方案。  灵活多变的燃料。  可靠的电力输出。  高效、安全而且低排放。  更长的发动机寿命，降低维护保养成本。 柴油/重油和天然气的双燃料系统改造：  高速发动机需要中央燃气/空气混合器。  低速和中速发动机需要独立的燃气阀技术。 双燃料系统节约燃料 常用特征：  节约运行成本  不需要发动机本体结构改动  稳定的电力输出  依然能利用传统柴油  安全  低排放  更长的发动机寿命  延长维护保养周期 图 1 所示是用 9 0 %的燃气代替柴油进行的成本分析图，可以看出双燃料系统的成本非常低。 2 额定输出时的燃料消耗 每年的燃料成本 图1 成本分析图 二、常见问题 双燃料系统意味着什么？ 双燃料系统意味着在同一时间发动机使用两种燃料即柴油和天燃气。天然气是主燃料而柴油在气缸中被用作燃气和空气的混合气的点火装置。在活塞的压缩行程快结束时，注入一部分柴油，因此保持原来的柴油机操作方式。 康达双燃料系统中采用了什么方法或者技术？ 康达提供了两种转换技术——一个是针对低速发动机（转速为 1000rpm）,另外一是针对高速发动机的（1500rpm,1800rpm）。因此合适的方案是根据发动机转速和进排气门重叠角来确定的（例如同时打开进排气门）。 当空气在清洗和冷却气缸时低速机一般有较大的气门重叠角。在双燃料转换后，继续对气缸的清洗和冷却是有必要的。例如，在气门重叠角时燃气流进入气缸时，应该避免燃气泄露到排气歧管中（这将引起潜在的危险并导致燃料的损失）。因此每个气缸都配有专利技术的燃气电磁阀。同时它依靠康达电子控制系统来控制可变的燃气喷射定时时间。 相反，高速发动机只有较小的气门重叠角。因此在涡轮增压器前适合安装一个中央混合器来保证持续的燃气和空气混合气。燃气的喷射是由节流阀来控制的。节流阀由康达电子控制系统依靠发动机的输出和转速来控制。 如果需要在双燃料和纯柴油燃料模式中切换，需要停机吗？ 不需要。在发...