精品文档---下载后可任意编辑 具体问题：根据《公路桥梁抗震细则》（JTGB02-01-2024）中第条中关于减隔震装置的说明，常用的减隔震支座装置分为整体型和分离型两类。目前常用的整体型减隔震装置有：铅芯橡胶支座、高阻尼橡胶支座、摩擦摆式减隔震支座；目前常用的分离型减隔震装置有：橡胶支座+金属阻尼器、橡胶支座+摩擦阻尼器、橡胶支座+黏性材料阻尼器。目前设计人员普遍存在两个误区，其一：抗震分析时一味的考虑用桥墩的塑性能力耗散地震效应，忽略增设减隔震支座的设计思路；其二：由于设计人员对减隔震支座的模拟方式不清楚，造成潜意识里回避减隔震支座的采纳。本文考虑上述两点对《公路桥梁抗震细则》（JTGB02-01-2024）第条中涉及的减隔震支座模拟进行说明。限于篇幅，本文仅对整体型减隔震装置进行叙述。 解决斱法：1、铅芯橡胶支座①②涉及法律规范及支座示意图(《公路桥梁铅芯隔震橡胶支座》（JT/T 822-2024）)图 1.1 铅芯橡胶支座示意图铅芯橡胶支座的实际滞回曲线和等价线性化模型（第 1 页，共 10 页）精品文档---下载后可任意编辑01、减隔震支座的刚度模拟图 1.2 实际滞回曲线图从实际滞回曲线可以得到 3 点重要的结论：图 1.3 等价线性化模型1)2)3)③铅芯橡胶支座的位移剪力曲线所围面积明显大于较普通的橡胶支座，而且滞回曲线所谓面积反映了支座耗能能力，故间隔震支座（对于本图为铅芯橡胶支座）的本质是通过自身的材料或构造特性提供更有效的耗能机制，耗散地震产生的能量，从而起到减轻地震对结构的破坏程度。实际滞回曲线一般为梭形，图形成反对称形态。目前通用的方法是将其等效为图所示的线性化模型。通过 K1、K2、 KE、Qy 四个参数来模拟铅芯橡胶支座的滞回曲线。等价线性化模型中涉及的四个参数含义如下：K1——弹性刚度：表示初始加载时，结构处于弹性状态是的刚度（力与变形之间的关系）。K2——屈服刚度：表示屈服之后的刚度。KE——等效刚度：等效的含义是指假如不考虑加载由弹性到塑性的变化过程，仅考虑屈服后累计位移与力的关系折算出的刚度。Qy——上述三个参数仅提供刚度的采纳值（可以理解为曲线斜率的概念），但具体受力到多大开始采用屈服刚度，由 Qy 提供明确的界定点（即屈服点）。程序中如何实现上述等价线性化模型程序（805 版本）中选择边界》一般连接》一般连接特性》添加，选择特性值类型选择铅芯橡胶支座隔震装置，如图 1.4 所示：（第 2 页，共 10 页）精品文档-...
