编号： 变速操纵设计方案书 编制： 日期： 校对： 日期： 审核： 日期： 批准： 日期： 变速操纵设计方案 第 1 页 共 6 页 一、概述 考虑变速操纵的灵活性和轻便性，初步采用软轴操纵结构。 变速操纵系统主要由变速操纵机构和拉索组成。利用杠杆原理对该系统进行匹配计算，从而确定该系统部件的结构参数。 二、设计说明 由于变速器的确定，我们主要考虑变速操纵机构和拉索的选型。其次，根据总布置的要求设计安装支架。 变速器选用JAC/T M,其部件代号为43000-3A131。已确定的变速器参数如下： 换档摇臂转角 ±21.786° 换档摇臂长 58 mm 选档摇臂行程 ±9 mm 选档摇臂杠杆比 48/34.5 最大静态换档力（在摇臂上测量） 52 N 针对这次设计的实际情况，在变速操纵机构和拉索的选型上，我们主要考虑两套方案，其一，在性能满足的条件下，选用参考车型的成熟产品；其二，在性能满足的条件下，选用S504 变速操纵机构。 无论选择哪一套方案，拉索都要根据总布置结果和连接方式重新设计。 方案 A 变速操纵机构选用参考车型的部件。但变速操纵机构在参考样车中存在两种形式：其一，主体为金属件（见图一）；其二，主体为非金属件（见图二）。 a. 主体为金属件的变速操纵机构 主要结构数据如下（见图一）： 操纵杆换档极限行程 ± 80 mm （测绘） 操纵杆选档极限行程 ± 41 mm （测绘） 操纵杆换档杠杆比 174.5/93.5 （测绘） 操纵杆选档杠杆比 7 74 0345.1 7 4X （测绘） 变速操纵设计方案 第 2 页 共 6 页 图一 变速操纵机构 1．操纵杆换档行程为：58X21.786X1 8 0 X5.395.471=41.14 mm＜80 mm 2．操纵杆选档行程为：34.5X(arcsin5.3 49)X1 8 0 X.7 74 04 35.471XX5.3 44 8=26.71 mm＜41mm 3．换档操纵力（计算时选取整个传动系统的效率为70％）： 52X5.4715.39/70%=39.8 N <90 N（参考汽车工程设计手册） 4．换档与选档拉索： 考虑两端连接问题，只能在参考车型的基础上，改变在变速器端的接口形式和尺寸，与变速器连接部分拉索的形式和尺寸选用原中华的，拉索长度要根据总布置的结果确定。换档与选档拉索、选档接头（在变速器端）和换档接头（在变速器端）见图五、图六、图七。 b. 主体为非金属件的变速操纵机构 主要结构数据如下（见图二）： 操纵杆换档极限行程 ± 80 mm （测绘） 操纵杆选档极限行程 ± 41 mm （测绘） 操纵杆...
