第三章 变速箱主要参数的选择 根据变速箱运用的实际场合，结合同类变速箱的设计数据和经验，来进行本设计的主要参数的选择，包括：挡数、传动比范围、中心距、外形尺寸、齿轮参数等。 3.1 挡数 变速箱的挡数可在3～20个挡位范围内变化。通常变速箱的挡数在6 挡以下，当挡数超过六挡以后，可在 6 挡以下的主变速箱基础上，再配置副变速箱，通过两者的组合获得多挡位变速箱。 传动系的挡位增多后，增加了选用合适挡位使发动机处于工作状况的机会，有利于提高燃油经济性。因此，轿车手动变速箱已基本采用5 挡，也有 6 挡的。近年来，为了降低油耗，变速箱的挡位也有增加的趋势。发动机排量大的乘用车多用5 个挡。【本设计采用5 个挡位】 3.2 传动比范围 变速箱传动比的范围是指变速箱最低挡传动比与最高挡传动比的比值。高挡通常是直接挡，传动比为 1.0；有的变速箱最高挡是超速挡，传动比为 0.7～0.8。影响最低挡传动比选取的因素有：发动机的最大转矩和最低稳定转速所要求的汽车最大爬坡能力、驱动轮与路面间的附着力、主减速比和驱动轮的滚动半 径 以及所要求达 到 最低稳定性是车速等。目 前 乘用车的传动比范围在 3.0～5.4 之 间，总 质 量轻 些 的商 用车在 5.0～8.0 之 间，其 他 商 用车则 更 大。 本设计根据已给 条 件 ，最高挡挡选用超速挡，传动比为 i1=3.5，i2=2.5，i3=2.0，i4=1.5，i5=0.95，iR=3.5(倒 挡) 所给 相 邻 挡位间的传动比比值在 1.8 以下，利于换 挡。 3.3 中心距 A 对 中间轴 式 变速箱，变速箱中心距是指中间轴 与第二 轴 轴 线 之 间的距离 。它是一 个基本参数，其 大小 不 仅 对 变速箱的外形尺寸、体 积 和质 量大小 有影响，而且 对 齿轮的接触 有轻 度 有影响。中心距越 小 ，齿轮的接触 应 力越 大，齿轮寿 命 越短 ；变速箱的中心距取的越 小 ，会使变速箱长 度 增加，并 因此而 使轴 的刚 度 被 削弱 和使齿轮的啮 合状态 破 坏 。 中间轴 式 变速箱中心距 A（ mm） 的确 定，可根据对 已有变速箱的统 计而 得出3IAmaxAKT的经验公式初定： （3-1） 式中：KA——中心距系数。对轿车，K A =8.9～9.3；对货车，K A =8.6～9.6；对多挡主变速箱，K A =9.5～11； ImaxT——变速箱处于一挡时的输出扭矩（此处意为最大转矩）。 故可得出初始中心距：A=66.86mm，圆整取 A 为 67mm...
