VTEC 系统全称是可变气门正时和升程电子控制系统，是本田的专有技术，它能随发动机转速、负荷、水温等运行参数的变化，而适当地调整配气正时和气门升程，使发动机在高、低速下均能达到最高效率。+在 VTEC 系统中，其进气凸轮轴上分别有三个凸轮面，分别顶动摇臂轴上的三个摇臂，当发动机处于低转速或者低负荷时，三个摇臂之间无任何连接，左边和右边的摇臂分别顶动两个进气门，使两者具有不同的正时及升程，以形成挤气作用效果。此时中间的高速摇臂不顶动气门，只是在摇臂轴上做无效的运动。当转速在不断提高时，发动机的各传感器将监测到的负荷、转速、车速以及水温等参数送到电脑中，电脑对这些信息进行分析处理。当达到需要变换为高速模式时，电脑就发出一个信号打开VTEC 电磁阀，使压力机油进入摇臂轴内顶动活塞，使三只摇臂连接成一体，使两只气门都按高速模式工作。当发动机转速降低达到气门正时需要再次变换时，电脑再次发出信号，打开VTEC 电磁阀压力开头，使压力机油泄出，气门再次回到低速工作模式 首先让 我 们 回顾 一下和气门正时（ valve timing） 有关 的问 题 。 对于一台 4 冲 程发动机，按照 很 多 人 的理解 ，做功 冲 程末 ，活塞处于下止 点 时排 气门开始 打开， 发动机进入排 气冲 程，直 到活塞到达上止 点 ，排 气门关 闭 ，进气门打开，发动机进入吸 气冲 程。 当活塞正好 运行一周 重 新 回到下止 点 时，进气门关 闭 ，发动机进入压缩 冲 程。这样 来 理解 气门 的动作是否 正确 呢 ？ 差 不多 是吧 。然 而，可能和与 人 们 的直 觉 不同的是，这样 的气门正时效率 并 不是最优 的。 让 我 们 先来 考 虑 一下排 气门开启 的时机。如 果比 活塞到达下止 点 提前 一点 就开启 排 气门会 怎 么 样 呢 ？ 从 直 觉 上，这时废 气仍 可推 动活塞做功 ，如 果打开排 气门开始 排 气，此时气缸 内的压强 就会 降低，能量 的利 用率也 就降低了 ，发动机性 能也 会 随之下降。是这样 吗 ？ 其实 也 不一定 。 我 们 知 道 ，排 气时活塞会 压迫 废 气从 而反 过 来 对废 气做功 ，这个过 程会 消 耗 一部 分发动机已 经 获 得 的能量 。如 果在缸 内压强 相 对较 高时提前 开始 排 气，排 气过 程就会 更 顺 畅 ，从 而在排 气冲 程减 少 了 ...
