精品文档---下载后可任意编辑主变压器（又称为牵引变压器），是交-直流传动电力机车中的重要电器设备，用来将接触网上取得的单相工频沟通 25KV 高压电降为机车各电路所需的电压。主变压器的工作原理与普通单相降压电力变压器基本相同，但由于其工作条件特别，特别是为了满足机车调压、整流电路的特别要求，故在主变压器的设计及结构型式上均有自身的特点。平波电抗器是串接在电力机车主电路中的电感装置，用来减小整流电路中的电流脉动系数，以改善脉流牵引电动机的换向条件。本章在讨论主变压器基本结构的基础上，结合国产 SS 系列电力机车实际，介绍典型主变压器的主要技术数据和结构特点，扼要说明平波电抗器的结构特点。第一节概述一、主变压器的特点主变压器与电力机车其他部件相比较，其特点大致可归纳为：（1）绕组多为满足机车调压及辅助设备用电的需要，主变压器除同侧高压绕组外，二次侧低压绕组有：牵引绕组、辅助绕组、励磁绕组及采暖绕组等多个绕组，有的绕组还有多个抽头。为保证各绕组之间耦合程度适当，有些绕组还需交叉布置，这就给绕组的绕制和装配带来一定的难度。（2）电压波动范围大我国干线电气化铁道接触网的额定电压为（25−6+ 4）KV，即允许电网电压在 19-29KV 范围内波动，这就要求主变压器的铁心和绕组绝缘结构设计应留有足够的裕量，磁路的磁通密度不能过高，以满足高网压下正常工作的要求。（3）负载变化大随着机车运行条件的变化，主变压器的负载变化范围很大，这就要求主变压器应能承受较大的负载变化，并具有一定的过载能力，以保证机车可靠运行。（4）耐振动机车运行中产生的冲击和振动将不可避开地传给主变压器，这就要求主变压器各部件应具有足够的机械强度，所有连接紧固件应有防松装置。（5）对阻抗电压要求高因主变压器二次侧绕组有较高的短路故障机率，故绕组抽头间的阻抗电压不能太小，以满足机车对调压整流电路和短路保护的要求。（6）重量轻，体积小，用铜多为满足机车总体布置及减轻自重的需要，主变压器与同容量的电力变压器相比，应具有较轻的重量和较小的体积。这就要求主变压器在设计上采纳钢导线、高导磁率的冷轧电工钢片，强迫油循环冷却；工艺上采纳真空干燥、真空注油等措施，来减轻重量和缩小体积。由于变压器绕组多、容量大、故用钢量特别多。通常，一般电力变压器的铜重与铁重之比为 1：4 左右；而主变压器一般为 1：2，有的甚至达到 1：1。用钢量多不但使主变压器造价高，而且...
