新建时速公里客货共线铁路设计暂行规定VIP专享

精品文档---下载后可任意编辑 为统一新建时速 200 公里客货共线铁路工程设计技术标准，使铁路工程设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求，制定本暂行规定。 本暂行规定适用于新建客货列车共线运行、旅客列车设计行车速度 200km/h、货物列车设计行车速度 120km/h 铁路线路、桥梁、隧道以及电力牵引供电和信号等工程的设计。未包括的内容，应按相关现行铁路设计法律规范、规定执行或另行讨论确定。 全线应按一次建成双线铁路设计。下列技术标准应根据客、货列车设计行车速度和国家要求的年输送能力，在设计中经综合比选确定：——最小曲线半径；——正线线间距；——限制坡度；——牵引种类；——动车组（客）、机车（货）类型；——机车交路（货）；——车站分布；——到发线有效长度。行车指挥方式：宜采纳调度集中；闭塞类型：应采纳符合主体化机车信号要求的自动闭塞制式；列控方式：旅客列车应采纳列车超速防护系统（ATP）；车站联锁方式：应采纳计算机联锁方式。1.0.5 车站分布应根据城市分布与规划、国家要求的年输送能力和客车对数以及技术作业需要，结合地形、地质、水文条件及合理的生产布局要求等讨论确定。区间通过能力设计中，应扣除设备综合维修“天窗”时间，“天窗”时间不应少于 240min。 正线应具备反向行车条件。当车站站间距离大于 40km 时，应根据养护维修、运输组织等需要，每隔 20～30km预留或设置区间渡线一处，并应与设置越行站或预留中间站等方案进行综合技术经济比选。 根据动车组、牵引机车、货物列车及跨线列车的检修、保养作业量和作业性质以及运用需求，并结合邻线与路网中相关段、所的分布，应合理设置相应的段、所，分别承担不同的作业。1.0.8 货物列车到发线有效长度应根据运输需求和货物列车长度以及信号控制设备需要确定，且宜与邻接线路的货物列车到发线有效长度相协调。1.0.9 铁路建筑限界基本尺寸及轮廓应符合图 1.0.9 规定。 设计线需要开行双层集装箱列车时，其设计还应满足相关规定要求。 铁路与道路交叉必须采纳立体交叉，铁路两侧应设置防护栅栏。全线应根据需要设置有关安全监测设备。 采纳电力牵引的铁路，若需内燃牵引过渡时，其建筑物和设备应根据永久性与临时性相结合的原则设计。用于计算路基宽度、桥梁、隧道和其他永久性建筑物净空的轨道高度，应按远期运营条件确定。 结构、构筑物抗震设计，应按现行国家标准《铁路工程抗震设计法律规范》（GBJ111）Ⅰ级铁路的标...