精品文档---下载后可任意编辑最为常见的两种增压方式为机械增压和涡轮增压，其中接卸增压器是与发动机一体的，它由发动机的曲轴带动增压器的叶片，因此会随着发动机的转速变化，机械增压器的好处是由于结构简单，而且由于工作温度低因此不需要冷却系统，不过它本身也有不少缺点，因为它需要靠发动机来带动工作，因此给发动机增加了负担，因此会影响转速。现在搭载机械增压的典型车型就是奔驰 C200。『单涡轮增压系统』 废气涡轮增压是目前世界上使用最多的发动机技术，涡轮增压器(Tubro)实际上就是一个空气压缩机。它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的叶轮位于进气道内，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新奇空气，再送入气缸。当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。 涡轮增压要比机械增压的效率高，但是废气的温度较高，因此需加设冷却器，涡轮增压器没有介入，排气也不顺畅，因此发动机的输出很弱，只有在达到一定的发动机转速之后，涡轮增压器才能突然介入。为了改善涡轮的迟滞以及低速不运转的情况，双涡轮增压、涡轮+机械增压的技术都应运而生了。精品文档---下载后可任意编辑 机械增压和涡轮增压结合起来使用，利用机械增压的低转速工作和涡轮增压的高转速工作，兼顾了低速是的扭力输出和高速时的功率输出。大众的尚酷就应用了此技术。而双涡轮增压就是在涡轮增压的基础上增加了一只低速涡轮，在发动机低速的时候就可以驱动此涡轮产生足够的进气压力，保证在低转速和高转速下都能有连贯的强劲动力。● 编辑点评： 信任大部分消费者对于这两种技术都不陌生了，其中比较实际的例子就是不少人问大众车型的 TSI 发动机是否可靠，因为消费者非常认可的大众汽车大部分应用了涡轮增压和直喷技术，而从我们目前测试过的增压以及直喷车型来看，的确比普通的自然吸气发动机的动力要强劲许多，在燃油性方面也更经济，因此只需期待新技术的普及，保养维修也能像普通发动机那样方便实惠，这一天终究是要到来的。 从目前源源不断的新车型来看，越来越多的新兴技术被应用在当今的发动机上，燃油直喷技术技术和发动机增压技术是目前比较常见的发动机新技术。举个例子在凯迪拉克的 CTS 以及奥迪车型的发动机上面都应用了燃油直喷技术技术，而大众目前的众多车型已经搭载了 TSI 发动...
