精品文档---下载后可任意编辑1、编制依据（1）《国家一、二等水准测量法律规范》（GB12897—2024）；（2）《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2024）；（3）《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设[2024]183 号）；（4） 《客运专线铁路有碴轨道铺设条件评估技术指南》 （铁建设[2024]158号）（5）《全球定位系统（GPS）测量法律规范》（GB/T18314-2024）；（6）《高速铁路工程测量法律规范》（TB 10601-2024）；（7）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10752-2024）；（8）《高速铁路设计法律规范》（TB 10621-2024）；（9）客运专线铁路变形观测评估技术手册（修订版）；（10）高邮特大桥、路基等相关图纸文件；（11）铁路总公司有关规定。（12）连镇铁路沉降变形观测评估实施细则。2、工程概况。连镇 5 标地处扬州境内，起讫里程为 DK177+218.46-DK205+504.97，全长28.287km。其中，DK177+218.46-DK179+282.375 为界首站和区间路基段，。本标段桥梁占比 87.85%。本标段共有 9 联连续梁，1 孔现浇简支箱梁，3 座刚构-连续梁桥，桥梁其余部分采纳 721 片 32m 和 24m 后张法预应力混凝土简支箱梁通过。一分部管段内包含路基和 2 座刚构-连续梁桥，二分部管段内包含 5 联连续梁，三分部管段内包含 4 联连续梁和 1 联刚构-连续梁桥。桥梁基础采纳打入法 PHC-800-130 管桩基础和钻孔灌注桩，桩基直径采纳1.0m、1.25m、1.5m、2.0m。桥梁墩身采纳圆端形实心桥墩，桥台采纳矩形桥台。涵洞孔径采纳 1.5-6.0m，采纳圆涵、框架涵结构，兼顾排水、交通等功能。3、沉降观测的意义有碴轨道对桥梁等线下工程的工后沉降要求非常严格，工程在设计中虽然对每个桥墩进行了沉降量的计算，但是沉降变形是一个很复杂的过程，单靠理论计算很难满足轨道对工后沉降的要求。施工期间必须按设计要求进行沉降观测，通过对沉降观测数据的分析处理和评估，验证或调整沉降设计参数，必要时进行地质复查并实行沉降控制措施使结构物达到规定的变形控制要求。通过对设计沉降的验证和修改，分析、预测出最终沉降量和工后沉降量，合理确定轨道的铺设时间，确保设计目标顺利实现。4、沉降观测的范围和内容（1）沉降观测范围 DK179+100 段站场路基（其中，DK177+527.15-DK177+604.85 为子婴干渠中桥、DK178+713.15-DK178+846.85 为龙翔大桥）、DK179+100-DK179+75 段区间路基、路基段落内的涵洞、高邮特大桥的所有墩台及梁体。（2）沉降...
