精品文档---下载后可任意编辑目录一．作用效应组合.....................................2（一）、恒载计算.....................................2（二）、活载反力计算...................................3（三）、人群荷载......................................3（四）、汽车制动力计算..................................4 （五）、支座摩阻力....................................4（六）、荷载组合计算...................................4二.确定桩长.......................................6三.桩基强度验算...................................7（一）、 桩的内力计算...................................7（二）桩身材料截面强度验算..............................11四．桩顶纵向水平位移验算..........................13五．横系梁设计...................................14六． 桩柱配筋.....................................14七．裂缝宽度验算..................................14桥墩桩基础设计计算书一． 作用效应组合（一）恒载计算1、盖梁自重=251.4=5.775 KN=（）251.4= KN=（）251.4=KN=0.5251.4= KN=（）251.4= KN=++++=1009.68 KN、桥墩自重：==3.系梁自重：==4.上部恒载：各梁恒载反力表 表一每片边梁（KN/m)每片中梁（KN/m)一孔上部铺装1边梁自重：=2中辆自重：一孔上部铺装自重：一孔上部恒载：=++综上可得恒载为：G=+++（二）支座活载反力计算1.汽车荷载（1）一跨活载反力查法律规范三车道横向折减系数取 0.78，根据法律规范的跨径在五米和五十米之内均布荷载标准值应该采纳直线内插法 解得 x＝237.84 故 P Ｋ在桥跨上的车道荷载布置如图排列，均布荷载 qkKN/m 满跨布置，集中荷载 P Ｋ＝237.84KN 布置在最大影响线峰值处，反力影响线的纵距分别为：h1=1.0, h2精品文档---下载后可任意编辑h2h1支座反力：支座反力作用点离基底形心轴的距离：ea=(20-19.46)由引起的弯矩： （1） 两跨活载反力支座反力： 由产生的弯矩：荷载 布置在 5.5 米人行道上，产生竖直方向力。 （1）一跨分布（2）两跨分布人群荷载是对称分布的，所以此时产生的弯矩为 03.汽车荷载制动力三车道产生的制动力由《公路桥涵设计法律规范》（JTGD-60-2024)规定，汽车制动力按通向行使的汽车荷载计算，以使桥涵墩台产生最不利的纵向加载长度进行纵向折减，一个设计车辆有汽车产生的制动力按法律规范 4.3.1.规定...
