精品文档---下载后可任意编辑一、路拱及路肩、路侧带的横坡度 为了利于路面横向排水，将路面做成由中央向两侧倾斜的拱形，称为路拱。路拱对排水有利，但对行车不利。路拱坡度所产生的水平分力增加了行车的不平稳，同时也给乘客以不舒适的感觉。当车辆在潮湿或有水的路面上制动时，还会增加侧向滑移的危险。规定值见表 5-7。 高速公路和一级公路由于路面较宽，迅速排除路面降水尤为重要，在降雨强度较大的地区，路拱坡度可适当增大。 分离式路基，每侧行车道可设置双向路拱，这样对排除路面积水有利。在降水量不大的地区也可采纳单向横坡，并向路基外侧倾斜。 路拱的形式有抛物线形、直线接抛物线形、折线形等。 土路肩的排水性远低于路面，其横坡度较路面宜增大 1.0~2.0% 。硬路肩视具体情况可与路面同一横坡，也可稍大。 人行道横坡宜采纳单面坡，坡度为 1%~2% 。路缘带横坡与路面相同。 二、曲线超高（一）超高及其作用 为了抵消车辆在曲线路段行驶时所产生的离心力，将路面做成外侧高于内侧的单向横坡的形式，这就是曲线上的超高。 合理的设置超高，可以全部或部分抵消离心力，提高汽车行驶的稳定性和舒适性。汽车在圆曲线上行驶，离心力是常数；在回旋线上行驶，其离心力是变化的。因此，超高横坡度在原曲线上应是与圆曲线半径相适应的全超高，在缓和曲线上是逐渐变化的超高。 这段从直线上的双向横坡渐变到圆曲线上的单向横坡的路段，称作超高缓和段或超高过渡段。（二）超高率的计算1.最大超高和最小超高对最大超高和最小超高的规定见表 3-1 和 3-2。2.计算公式（1） ，由此计算得到超高，但是横向力系数 μ 不易确定。（2）取 μ=0，，ih>ih(max)后，离心力由 f 承担，V 取设计速度。（3）将（2）中的速度 V 取实际速度。（4）以曲线的形式变化，在最大超高处，μ=0 时的半径见图 5-16（张雨化版），令 1/R=1/RA、ih=ih(max),所对应的点为 B；令 1/R=1/Rmin、ih=ih(max),所对应的点为 D。将 OB 的中点 A 与 BD 的中点 C 相连接，然后分别在 OAE 和 ECD 两个转折处作与直线相切的两条二次抛物线，取抛物线上的纵坐标为各种 R 的设计超高值 ih。（三）超高的过渡 1.无中间带道路的超高过渡无中间带的道路行车带，在直线路段的横断面均以中线为脊向两侧倾斜的路拱。当超高横坡等于路拱坡度时，行车道外侧绕中线旋转，直至与内侧横坡相等，如图 5-19 所示。当超高坡度大于路拱坡度时，可采...
