客车涂装前处理工艺流程 涂装是汽车耐腐蚀和装饰的最经济而有效的方法，而涂装前的表面处理（又称前处理）的好坏又是直接影响涂层使用寿命和装饰效果的重要环节。 1 、涂装前处理 涂装前处理的目的是去除底材表面的油污、锈蚀等异物，提供适合于涂装的清洁表面，能显著提高涂膜附着力和耐腐蚀能力。 涂装前处理质量的高低，直接关系到涂装质量的优劣，进而关系到客车寿命的长短和市场竞争力的大小，甚至关系到客车的销售价格。因此如何控制好前处理质量是稳定和提升客车涂装质量的关键之所在。只有合理设计前处理工艺流程，深入了解前处理各工序的相关控制要素，进行合理的控制与维护，才能保证前处理的质量。 2 、涂装前处理工艺流程 涂装前处理的工艺流程很多，可根据具体情况，如厂房条件即空间位置大小、工件材质（冷轧板、热轧板、镀锌板、铝合金、玻璃钢等）、工件表面状况（锈蚀、防锈油、杂物）、生产批量、质量要求等选择。不同的生产厂家采用的流程不尽相同。但客车生产的整体流程及质量要求基本相同，前处理流程一般有以下两种： 2.1 、制件前处理客车制件主要包括总装部分自制件、底盘部分自制件，不进行整车前处理的厂家，还包括车身骨架及蒙皮件。制件材质主要为冷轧板、热轧板。为避免腔式结构存液，需提前打流液孔。典型的工艺流程：预脱脂→ 脱脂→ 水洗 I→ 酸洗→ 水洗 II→ 中和→水洗 III→ 表调→ 磷化→ 水洗 IV→ 钝化. 厂家可根据本厂的实际情况进行适当调整：比如可去掉预脱脂，延长脱脂时间；酸洗后两道水洗，水及时更换，或脱脂后水洗和酸洗后水洗共用一槽；磷化后不进行钝化处理，短时间内涂底漆；不单独进行表调，磷化和表调共用一槽。作为制件前处理，酸洗除锈是必不可少的。但在前处理过程中，最好将锈蚀件和非锈蚀件分开，锈蚀件进行酸洗，非锈蚀件最好不要进行酸洗。 2.2 、整车前处理整车前处理是将整个车身浸入槽液中进行表面处理.目前已有不少厂家采用。工序间转移有手动控制和自动控制两种。我厂的整车前处理线相对于国内来说是比较先进的。采用PLC 程序自动控制，能实现工序间自动转移。由于整车体积大，存在腔式结构，一般不采用酸洗去锈，流程相对于制件前处理来说比较简单，但由于车身上材质多样，对前处理剂的要求较高。一般流程为：脱脂→ 水洗→ 表调→ 磷化→ 水洗 3 、涂装前处理的工艺控制要素 3.1、脱脂脱脂机理是通过脱脂剂对各类油脂的皂化、加溶、润湿、分...
