对 于 液 压 油 缸 的 基 本 认 识 液 压 油 缸 是 将 液 压 能 转 变 为 机 械 能 的 、 做 直 线 往 复 运 动 (摆 动 缸做 摆 动 运 动 )的 液 压 执 行 元 件 。 它 结 构 简 单 、 工 作 可 靠 。 用 它 来 实 现往 复 运 动 时 ， 可 免 去 减 速 装 置 ， 并 且 没 有 传 动 间 隙 ， 运 动 平 稳 ， 因 此在 各 种 机 械 的 液 压 系 统 中 得 到 广 泛 应 用 。 1、 液 压 缸 的 工 作 原 理 液 压 缸 一 般 有 两 个 油 腔 ， 每 个 油 腔 中 都 通 有 液 压 油 ， 液 压 缸 工 作依 靠 帕 斯 卡 原 理 （ 静 压 传 递 原 理 ： 在 密 闭 容 器 内 ， 施 加 于 静 止 液 体 上的 压 力 将 以 等 值 同 时 传 递 到 液 体 各 点 ）。 当 液 压 缸 两 腔 通 有 不 同 压 力的 液 压 油 时 ， 其 活 塞 两 个 受 压 面 承 受 的 液 体 压 力 总 和 （ 矢 量 和 ） 输 出一 个 力 ， 这 个 力 克 服 负载力 使液 压 缸 活 塞 杆伸出 或缩回。 图一 液 压 缸 工 作 原 理 以 图一 为 例， 当 液 压 缸 左腔 通 高压 油 时 ， 活 塞 左侧受 压 力 ， 油 腔油 液 通 油 箱， 活 塞 右侧不 受 压 力 ， 则此 时 活 塞 左侧所受 压 力 与负载相等 （ 油 压 由液 体 压 缩提供， 即负载力 提供压 力 ）。 用 公式表达如下 FAp-Ap2211 式中 1p ————液 压 缸 左腔 油 压 ； 1A ————液 压 缸 活 塞 左侧受 压 面 积； 2p ————液 压 缸 油 腔 油 压 ； 1A ————液 压 缸 活 塞 右侧受 压 面 积； F————负载力 2、 液 压 缸 的 常 见 结 构 液 压 缸 通 常 由 后 端 盖 、 缸 筒 、 活 塞 杆 、 活 塞 组 件 、 前 端 盖 等 主 要部 分 组 成 ； 为 防 止 油 液 向 液 压 缸 外 泄 漏 或 由 高 压 腔 向 低 压 腔 泄 漏 ， 在缸 筒 与 端 盖 、 活 塞 与 活 塞 杆 、 活 塞 与 缸 筒 、 活 塞 杆 与 前 端 盖 之 间 均 设置 有 密 封 装 置 ， ...
