铁路平面牵出线调车作业牵出线调车也叫平面调车，是最基本的调车作业方式
目前，在我国铁路，大多数技术站仍以牵出线作为主要的调车设备，即使是使用了驼峰调车设备的车站，驼峰尾部的编组作业，车列的转场、转线，车辆的取送、摘挂等也仍然是在牵出线上进行的
在大多数中间站的调车作业，大部分使用摘挂列车本务机作为动力
没有牵出线的中间站，调车作业要利用区间正线或专号用线牵出
因此，在全部调车工作中，牵出线调车占有很大比重
一、牵出线调车的特点・车辆移动及溜放的动力来源，完全依靠机车的推送力
因此，要求调车组与机车乘务组之间要密切配合，做到灯旗闸一致
・解体车列时的提钩地点，随着调车车列的移动不断变化
・车组脱离调车车列时的速度是该车组的最高速度，为使大小不同的车组溜到不同的地点，调车长掌握速度的变化范围较大
・溜放调车时，车组脱离车列后的互相问的距离以及能否停在适当位置，主要依靠制动员随车用手制动机制动来调节，因此，对制动技术要求高
•调车人员的劳动强度大，经常需要在车列、车组走行过程中上、下车，因此，要十分重视调车人员的人身安全
二、牵出线调车的基本因素•调车钩调车钩是指完成一次摘车或挂车作业的行程
它是衡量词车工作量的一种单位，通常是用调车钩的多少来表示调车工作量大小的
同时，利用完成某•调车钩所需时分简称“钩分”的大小，确定牵出线调车能力，衡量调车工作效率的高低
调车钩，按其性质小同可分为：牵出钩：机车牵引车列由到达线至牵出线所完成的长距离行程
摘车钩：机车将车组摘解到指定线路内并返回至牵出线的行程
挂车钩：机车到指定线路内连挂车组并返回牵出线的行程
转线钩：机车牵引或顶送车列一车场或线路转往另一车场或线路的行程
溜放钩：采用溜放调车法叫，由线包括道岔区将车组分别溜入同定凋车线时的行程
・凋车程、重程、空程调车机车连挂车辆或单机进行调车作业的行程分为调车程、重程和空程
不变更运行方向
