一些关于纯电动汽车的热点话题VIP免费

一些关于纯电动汽车的热点话题七电池作为电动汽车的动力源，它随着电动汽车技术的发展也在不断的进步。那它的发展又是什么样的?请就此谈一谈。现在大家都在说电动汽车，也在这方面做了很多工作，但是这个话题如果展开说，挺复杂的，简单点说，电动汽车本身其它技术没有问题，都是相对正常的在发展，最关键的是电池问题。为什么电池问题这么突出，原因是电动汽车的动力源就是电池。电池有很多种，目前国内纯电动汽车使用的主要是铅酸电池、镍氢电池和锂离子电池这三类。铅酸电池由于体积大、重量大，污染环境，所以逐渐被镍氢电池所代替，但镍氢电池也存在一定“记忆效应”，也不是最佳选择，再加上它的比能量不如锂电池，所以真正从电池的优势上来说，锂电池的优势最大。锂电池体积小、重量轻，循环寿命高，单体电池的循环寿命是前面几种的若干倍，因此锂离子电池逐渐取代铅酸和镍氢电池，成为纯电动汽车动力电池的核心技术。目前三种锂电池并驾齐驱，即锰酸锂电池、磷酸亚铁锂电池和三元材料电池，相对来说铁锂电池占得比例大些。总之我认为动力电池决定了电动车的发展，之所以有第二次电动汽车的革命性转折，是与汽车的动力源——电池密切相关的，它是至关重要的，没有它什么也谈不上。目前大家谈的最多的是电池，但只是谈到单体电池特性，很少或闭口不谈电池成组应用的情况。而电池在电动车上的应用一定是成组的，请您就此问题谈一谈看法。大家目前谈的最多的话题是电池，但用在电动汽车上的是“成组电池”。目前很多企业在电池串并联的方式上还是百花齐放，各有不同。电池成组技术的成熟是个关键，但现在大家谈论的还是单体电池，谈它的安全性，谈谁家做得好，但是没有谈电池成组以后谁做得好，是因为成组电池的关键技术没有真正解决，还在争鸣之中。虽然大家都已经意识到“成组”这个关键问题，但困惑的是怎么成组?什么是最好的成组?对这个核心的问题还没有拿出一个定论，这将影响了整个电动汽车业的发展。一般电池厂家经常会给一个指标，那就是：单体电池循环寿命1500次左右。这相当于即使每天充电，电池都能够使用3-5年，基本接近汽车本身的寿命，但其实这是一个理想状态，实际情况往往相差很远。问题就在于成组。2011年9月国家电池检测中心王主任在杭州举办的电池沙龙中介绍说，电芯单体循环寿命即便做到千次以上，但是只要电池一成组，检测结果循环寿命大多会锐减成单体时的一半或更低，这已经成为事实，难以满足新能源汽车使用要求，所以目前的关键是：怎样能使正确的成组理念用在电动汽车上，使电动汽车真正的跑起来。目前在新能源汽车的关键技术方面，我国还没有建立统一的国家标准，缺乏规范、指导、示范的作用，行业、企业画地为牢，各自为战。各厂家不仅电池尺寸大小不一，有的连充电接口也不尽相同，技术标准也不统一。其实单体电池的标准很重要，希望国家权威部门能尽快拿出一个意见，或形成一种标准，来指导企业做这些事，这具有重大的意义，否则就要浪费资源，影响发展进度。电池成组技术目前也没有最佳的结果，电池成组技术的突破很关键，只有成组技术突破了，才能真正解决电动汽车产业化发展的问题，这就是我始终如一讲的观点。