影响汽车尾气排放的因素及其控制办法 邓有成 与其它品牌汽车一样，力帆轿车会遇到排放超标问题。现结合实际和相关资料，从轿车设计、生产、使用和检测的技术角度，对影响汽车尾气排放的因素及解决办法作出简述。 一、整车配置状态、汽车排放标准与电喷标定的关系 汽车的电喷标定，必须基于正确的工装状态的车辆进行标定。在保证车辆驾驶良好的前提下标定排放与油耗。 按照GB18352.3-2005规定，型式核准主要包括以下7个项目： 1 、 I型试验——常温下冷起动排放试验。是型式认证和抽检最常用的测试项目。 2 、 双怠速试验——指测试双怠速时的CO、HC和高怠速的λ 值。是新车下线、用户上牌和年检时的测试项目。 3 、 Ⅲ型试验——曲轴箱排放试验。检测发动机曲轴箱通风系统的功能。 4 、 Ⅳ型试验——蒸发排放试验。检测汽油箱、汽油管路及炭罐的密封性能和功能。 5 、 Ⅴ型试验——排放控制装置耐久性试验。检测排放控制装置耐久性。 6 、 Ⅵ型试验——-7℃低温冷起动排放试验。 7 、 车载诊断（OBD）系统试验——用于检测OBD系统的功能有效性。分美标的OBDⅡ和欧标的EOBD。 上述测试项目中，第 1、2、5、6、7项主要与电喷及其标定有关，也与发动机和整车相关零部件的设计与质量一致性有关。第 3项主要与发动机及其PCV阀有关。第 4项主要与整车燃油箱、油管、碳罐系统有关，电喷要负责对炭罐电磁阀控制，使油蒸汽在部分工况参与燃烧并满足 OBD检测的要求。 按GB18352.3-2005和国家油耗标准，轻型汽油车的I型试验限值和油耗标准如下： CO (g/km) HC (g/km) NOx (g/km) 耐久性 油耗标准限值（28工况） 国Ⅲ 2.3 0.2 0.15 8万公里 520/620车：8.0L/100km 320车：7.0L/100km 国Ⅳ 1.0 0.1 0.08 10万公里 考虑到排放控制系统的劣化，0公里车测试结果要乘以劣化系数 1.2作为最终结果。一次性达标是限值的70%，二次达标是限值的85%。三次达标的算术平均应低于限值，否则或只要有一次超过限值的110%，为不合格。 以下内容主要围绕 I型常温排放阐述，即常温下从冷起动开始的汽车尾气排放。 二、汽车尾气排放超标的因果分析 影响汽车尾气排放超标的主要因素如附图 1 所示。 1、设计对排放的影响与控制 影响：整车设计开发完成且电喷项目已经 SOP后，电喷系统及匹配标定已经通过各阶段的测试评审和多次测试验证。在整车及零部件状态固化、装配调试及质量控制稳定、生产一致性无异常，车辆运...
