人力驱动飞机

精品文档---下载后可任意编辑依靠人的体力驱动的飞机。早期人们模仿鸟类飞行，试图制造靠人力驱动的扑翼机，都没有成功。主要原因是人的体力有限，健壮的人在 10 分钟内只能连续发出 0.26 千瓦〔0.35 马力〕的功率，按每公斤体重所能发出的功率计算，远不如鸟类。其次，在当时的科学技术水平下，还不可能制造出重量很轻、飞行效率高的扑翼机。滑翔机的出现和开展又重新推动人力飞机的研制活动。20 世纪 30 年代，有人在轻型滑翔机上安装空气螺旋桨和类似自行车的脚踏传动装置，依靠人的双脚蹬踏带动螺旋桨来产生飞行的动力，曾实现了短距离的平飞。60 年代以后大量新型材料〔碳纤维和芳纶纤维复合材料、聚苯乙烯泡沫塑料、聚酯薄膜等〕的问世为制造极轻的飞机机体制造了条件，人力飞机的空机重量可降低到仅 30 公斤左右。再加上大的机翼面积，使单位机翼面积上的载荷减少到与一般鸟类相同的水平。较低的飞行速度使人力飞机飞行所需的功率减小到人力能胜任的程度，为实现较长距离的飞行制造了条件。1979 年美国的“蝉翼信天翁〞号人力飞机(见彩图)首次完成了横越英吉利海峡的飞行，平均时速 12.7 公里。人力飞机尚处于开展的初期，可望最先用于体育竞技活动。 直升机升力与阻力计算公式升力和阻力公式根据升力、阻力与上述诸因素的关系,升力、阻力公式如下:升力:Y=Cy 1/2 ρv2s阻力:X=Cx 1/2 ρv2升力公式精品文档---下载后可任意编辑升力公式 原圖片取自：NASA Glenn Research Center, Learning Technology Project 升力取決於空氣的密度，速度的平方，空氣的黏性以及空氣的可壓縮性，空氣流經物體的外表積，物體的形狀，以及物體與氣流的夾角。一般來說，升力與物體外形，氣流夾角，空氣的黏性，以及空氣的可壓縮性這幾項的關聯是非常複雜的。其中一種討論這些複雜的關聯性的方法是用一個單一的變數來決定這些關聯。在升力這方面，這個變數稱為升力係數，記為"Cl"。這讓我們能夠將所有無論是簡單或複雜的變因都整合進一個單一的公式。升力公式描述的是升力 L 等於升力係數 Cl 乘以密度 r 乘以速度 V 的平方乘以翼面積 A 再除以二。L = Cl * A * .5 * r * V^2 對於的空氣條件，物體外形，以及物體與空氣的夾角，我們必須決定出 Cl 的值來得知升力的大小。對於一些單純的氣流狀況，物體外形，以及小範圍的夾角時，空氣動力學專家可以算出 Cl 的值。但是，通常都是經由實驗來求出升力係數。藉由...