《我国道路的发展现状》 人类建造道路的历史至少有几千年了，几乎可以追溯到原始社会。没有人能够真正说出世界上第一条道路是在何时或在何处建成的。远古时代，人们经常沿着动物的足迹或是最省力的路径即别人走过的路来行走，结果被经常践踏的地方就成为小径，日复一日，年复一年，小泾逐渐发展，成为一般的道路。 20 世纪初，汽车获得了飞跃的发展，马卡丹式公路路基不适应汽车行驶要求，人们又开始大量修建沥青和混凝土铺装的公路。第二次世界大战前，德国建立了高速公路，从此各国都有 相应发展，高速公路已经成为现代化公路的标志。 现代城市的发展，人口密集与交通量成正比，高速公路的出现为人们长途、大量、迅速地运输和避免交通事故提供了条件，更为城市道路的规划平添一份姿彩。建国初期，我国公路通车里程仅为8.07 万公里，公路等级都在二级以下，有路面里程只有3 万公里。到1978 年，全国公路通车里程达到89 万公里，是建国初期的11 倍，但既无一级公路，更无公路，公路交通成为国民经济发展的“瓶颈”。 进入改革开放后，伴随着国民经济快速发展和对外开放的不断扩大，公路交通步入了快速发展的轨道。公路建设成就辉 1 2010 年底，全国公路总里程达395 万公里，是建国初期的近49 倍。路面技术等级和通达深度也得到很大提高。高速公路建设突飞猛进万公里，随着中国2009 年新修通了4719 公里的高速公路，到2009 年底，中国高速公路的通车总里程达6.5 万公里。中国创造了世界高速公路发展的奇迹。而在20 多年前，中国的高速公路连一米都没有。路网整体水平和公路通过能力有了明显提高。基本建成国道主干线, 实施西部开发大通道工程 , 重点加强沟通东中西三大地带、纵贯区域南北、通江达海、连接周边国家, 的公路大通道建设。使西部地区公路交通的发展基本适应国民经济发展的需要, 基本形成区域干线公路网络, 实施干线路网改造工程, 使省会( 区、市) 到地州的公路达到二级以上标准, 地 ( 州 ) 到县的公路达到三级标准。 实施以硬化路面、提高抗灾能力为主的农村公路工程, 使县到乡的公路基本达到四级以上标准, 乡以下公路能够满足通机动车的要求, 使农村公路的交通条件进一步改善。 国家要加大投资力度，提高补助资金标准，地方政府要制定长期的配套资金政策，按轻重缓急、循序渐进的原则，打破存在的局部的“交通瓶颈”制约，县级公路全部达到二级标准，乡级公路全部达到三级以上标准，村级公路...
