摩阻试验方案

客 运 专线铁路 3 2 米预应力混凝土简支箱梁摩阻试验方案 目 录 1 试验概况 ................................................. 3 2 试验内容概述 ............................................. 3 3 管道摩阻损失 ............................................. 3 §3.1 管道摩阻损失的组成 ......................................................................................................... 3 §3.2 管道摩阻损失计算 ............................................................................................................. 4 §3.3 测试方法 .............................................................................................................................. 5 §3.4 实测结果与分析 ............................................................................... 错误！未定义书签。 4 锚口及喇叭口摩阻损失 ..................................... 6 §4.1 测试方法 ............................................................................................................................. 7 §4.2 测试结果与分析 ............................................................................... 错误！未定义书签。 客 运 专线铁路 3 2 米预应力混凝土简支箱梁摩阻试验方案 1 试验依据 (1)《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》TB10002.3-2005； (2)《通桥(2008)2224A-Ⅰ》施工图； (3)相关计算资料。 2 试验概况 客运专线铁路 32 米预应力混凝土简支箱梁为后张法预应力混凝土结构，纵向预应力筋为1×7-15.2-1860-GB/T5224-2003，公称直径15.2mm，抗拉强度为1860MPa，弹性模量为1.95×105MPa，管道形成采用直径为80mm或90mm的抽拔管。 3 试验内容概述 本次试验包括管道摩阻试验、锚口与喇叭口摩阻试验。选择制好的两孔箱梁进行管道摩阻试验，锚口摩阻加喇叭口摩阻试验在试件进行。管道摩阻试验的试验每孔箱梁选择了未初张拉的六条管道(2N2b、N4、N5、N8、N9)进行，通过测定张拉束主动端与被动端实测压力值，根据规范规定的公式计算摩擦系数μ 和偏差系数k 。 选择9、12孔群锚锚具在混凝土试件上进行锚口与喇叭口摩阻试验。主要测定锚口与喇叭口的摩阻损失，根据主动端与被动端的差值计...