柴 油 车 尾 气 四 元 催 化 净 化 器 一 、 柴 油 车 尾 气 排 放 现 状 柴 油 车 和 汽 油 车 相 比 有 其 自 身 的 优 势 ,它 的 功 率 强 劲 ,热 效 率 高 ,油 耗 少 ,温室 气 体 排 量 小 ,使 用 寿 命 长 ,也 正 是 因 为 这 些 优 点 ,使 得 柴 油 车 在 欧 美 等 发 达 国 家日 益 普 及 。 我 国 汽 车 产 业 规 划 也 大 力 支 持 柴 油 车 的 发 展 。 柴 油 车 尾 气 的 主 要 组 分一 般 含 有 水 蒸 汽2.6%(体 积 分 数 ,下 同 )、 O215%、 CO27.1%、 N275.21%,以 及 微 量 颗粒 物 (PM)、 一 氧 化 碳 CO、 碳 氢 化 合 物 (HC)、 氮 氧 化 物 NOx、 SO2、 硫 酸 盐 、 醛 等 ,其 中 危 害 最 大 、 最 难 消 除 的 污 染 物 是PM 和 NOx。 PM 和 NOx 二 者 的 形 成 与 含 量 存在 是 相 互 制 约 关 系 ,PM 是 在 高 温 缺 氧 区 产 生的 ,NOx 却是 在 高 温 富氧 区 生成 的 ,努力 减少 其 一 ,必然导致另一 污 染 物 增加,所以 仅通过单一 的 机内改良措施把NOx和 PM 排 放 同 时降低,达 到日 益 严格的 排 放 标准是 极其 困难 的 。 鉴于此,除 了大 力发 展 机内处理技术,生产 出“绿色柴 油 发 动机”之外,还要 进一 步发 展 柴 油 车 尾 气排 放 后处理技术 目前,柴 油 车 尾 气 排 放 后处理关 键技术主 要 有 以 下4 种: ①氧 化 催 化 转化 器(OCC) ,主 要 用 于氧 化 除 去 PM 中 的 可溶有 机成 分 (SOF)和 烃类; ②微 粒 捕集器(DPF)及 其 再生技术,用 于过滤去除 碳 烟等 颗 粒 状 物 质; ③氮 氧 化 物 净 化 技术,主要 有 选择催 化 还原(SCR) 和 氮 氧 化 物 储存 还原(NSR) 2 种方法;④PM、 HC、 CO 和NOx 同 时净 化 的 四 效 催 化 技术。 前 3 种技术只能去除 某(几)种污 染 物 ,不能将 4种污 染 物 同 时除 去。 如果把这 些 处理单元 组 装到同 一 个系 统中 ,则可很好地净 化柴 油 车 尾 气 。 但是 这 样的 组 装系 统体 积 庞大 、 成 本高 昂,令人难 以 接受。 于是 ,人们着手于四 效...
