从理论到实战汽车发动机冷却系统大揭秘(图)发动机的温度直接决定着它的工作状态，温度过低，发动机的效率就会很低，但当温度超出发动机本身所能承受极限时，这又会带来灾难性的后果。的确，对于发动机温度的控制是门学问，好在，这些都是工程师的事，我们并无需为此而操劳。不过，随着车辆使用时间的积累，谁也不能保证在这方面不会出一点问题，“漏水”就曾让一群车主饱受折磨，而水温异常又是怎么回事？“开锅”后你又该怎么办？以及冷却系统该如何维护等，这些你都会在文章中找到答案。按类型分，可将冷却系统分为两大类，即风冷和水冷，但风冷发动机基本已经跟汽车划清了界限，不仅仅是因为水冷可以提供更为稳定的温度环境，在为乘客提供舒适服务方面，风冷发动机也表现的不是那么人性化，至少在冬天不能向水冷发动机那样为车内提供暖风服务。下面，首先，我将为大家展示风冷发动机及几款经典的车型，紧接着的大篇幅里则是对水冷发动机的描述。希望能迎合诸位的胃口。● 风冷发动机发动机缸体外被加工出来的“龙鳞”便是最为重要的散热部分，散热原理和结构都十分简单，就是通过增加散热片来扩大散热面积，没有了繁冗的水冷系统，风冷发动机的质量更轻，维护起来也更方便（至少不用换冷却液，也不涉及到漏水/吹哨等故障）。但你还别小看这种发动机，它还真成就了一些经典的传奇车型，大名鼎鼎的保时捷 993 就采用了风冷水平对置 6 缸发动机。-- 保时捷 9931993 年 至 1998 年 间 生 产 的 保 时 捷 993 是 保 时 捷 家 族 中 最 后 一 款 搭 载 风 冷 发动 机 的 车 型 ， 言 下 之 意 则 表 明 风 冷 发 动 机 技 术 在 保 时 捷 阵 营 中 有 着 至 高 的 权 重 ，结 构 简 单 、 质 量 轻 是 保 时 捷 工 程 师 偏 爱 它 的 主 要 原 因 ， 但 随 着 日 后 对 水 平 对 置 6缸 发 动 机 的 性 能 潜 质 的 不 断 挖 掘 ， 碍 于 先 天 的 不 足 ， 风 冷 最 终 还 是 扛 不 住 现 实 的炙 烤 ， 但 那 一 代 保 时 捷 911 却 成 了 保 时 捷 车 迷 心 中 永 不 磨 灭 的 经 典 。-- 第 一 代 甲 壳 虫第 一 代 甲 壳 虫 搭 载 的 那 台 水 平 对 置 4 缸 发 动 机 很 难 与 保 时 捷 撇 清 关 系 ，而 在风 冷 技 术 的...
