发动机常识： 发动机大体分三种：L 型 ,V 型 ,B 型。 L 型 :直列发动机，气缸是竖直排列的，如：L4， L6。 V 型：气缸排列成v 的形状，如：v 6， v 8。 v 12 被誉为最强悍的引擎。 B 型：水平对置，气缸是水平排列的，全球只有的国保时捷和日本斯巴鲁二家公司生产这种发动机。（以上所提的4,6,8 指的是气缸数量） VVT：可变气门正时系统。该系统通过配备的控制及执行系统，对发动机凸轮的相位进行调节，从而使得气门开启、关闭的时间随发动机转速的变化而变化，以提高充气效率，增加发动机功率。韩系车的VVT 是根据日本中的丰田的VVT-I 和本田的VTEC 技术模仿而来，但是相比丰田的VVT-I 可变正时气门技术，VVT 仅仅是可变气门技术，缺少正时技术，所以VVT 发动机确实要比一般的发动机省油，但是赶不上日系车的丰田和本田车省油。BMW 在之前的一代发动机中早已采用该技术，目前如本田的VTEC、i-VTEC、；丰田的VVT-i； 日产的CVVT； 三菱的MIVEC； 铃木的VVT； 现代的VVT； 起亚的CVVT等也逐渐开始使用。总的说来其实就是一种技术，名字不同。 VVT— i 系统是丰田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写。 CVVT 是连续可变气门正时机构，它是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的众多可变气门正时技术中的一种。韩国现代轿车所开发的CVVT 是一种通过电子液压控制系统改变凸轮轴打开进气门的时间早晚，从而控制所需的气门重叠角的技术。 DVVT 是指双可变气门正时，他的气门开启相位有两个时刻，可以在位置1 开启也可以在位置2 开启，可以根据转速、负荷进行调整 VTEC：可变气门相位及升程控制系统，本田的核心技术。 i-v tec：系统是本田公司的智能可变气门正时系统，最新款的本田轿车的发动机已普遍安装了i-v tec 系统。本田的i-v tec 系统可连续调节气门正时，且能调节气门升程。它的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60 度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。 TSI:指涡轮分层喷射技术,它是涡轮增压，机械增压和燃油直喷三个关键特色的首字母缩写。说道TSI 那就不得不提到DSG， DSG:双离合变速器。DSG 和 TSI 是大众的核心技术，涡轮增压可显著提升动力，1.8T 相当于2.0 缸内直喷发动机的动力...
