~计J匸~1-1ECT 接地电流互感器RA 车顶区M 牵引电动机RLDS 车顶线路断开开关LCT 线路电流互感器SA1,SA2 电涌放电器LVT 线电压互感器TC 牵引箱MCB 主断路器/接地开关TCT 变压器电流互感器MT 主变压器UA 地板下区域P 受电弓VLR 限压电阻器3CRH3型动车组高压侧电路结构及参数动车组高压侧器件主要有受电弓、主电路断路器、高压电流互感器、高压电压互感器、接地保护器、主变压器、真空断路器等组成，其组成部分如图 3.1 所示。本章将对这些元件进行简介。每辆动车组都由两个对称的牵引单元（EC01 至 BC04 车和 FC05 至 EC08车）组成，它们通过一根车顶线相连。高压系统位于车顶。除车顶线和 TC02 和TC07 车之间的高压转换装置外，高压系统的下列所有组件都位于 TC02 和 TC07变压器车高压电器的主要组成部分位于每个完整动力配置的变压器车车顶上。（具体每个部件的分布见表 3.1）表 3.1 高压系统部件布置头车EC01变压器车TC02中间车IC03餐车BC04一等车FC05中间车IC06变压器车TC07头车EC08无受电弓车顶电缆车顶电缆车顶电缆车顶电缆受电弓无带有接地车与车之车与车之车与车之车与车之带有接地开关的主间高压连间高压连间高压连间高压连绝缘的主断路器接接接接断路器避雷器避雷器图 3.1CRH3 牵引传动系统组成变压器车顶电缆车顶电缆变压器车顶电缆车顶电缆隔 离 开关 车 与车 之 间高 压 连隔 离 开关 车 与车 之 间高 压 连3.1SS400 受电弓CRH3型动车组采用 SS400 型受电弓，升弓装置安装在底架上，通过钢丝绳作用于下臂。下臂、上臂和弓头由较轻的铝合金材料制成。当动车组与供电网连接/断开时，受电弓即升起或降下。动车组有两个受电弓，都采用气动控制。正常运行时，采用单弓受流，另一台备用，处于折叠状态。网侧高压母线将两个受电弓连通起来，并将网侧电压传输给位于底架上的牵引变压器。工作原理：受电弓配备了一个压缩空气驱动的自动升降装置，当接触接触带破裂时驱动装置将降低受电弓。在接触接触带的摩擦块中有一条沟槽里面充满来自驱动装置的压缩空气，如果摩擦块断裂压缩空气就会泄漏，底部驱动装置就会通过一个快速排气阀将受电弓降低，同时主断路器被触发以免由于电弧引起损坏。同样的方式当绝缘舵杆损坏时以相同的方式进行控制。在压力管路损坏的情况下，该自动升降装置通过塞门在运行状态时进行隔离。自动升降装置受控于列车控制系统。受电弓所有功能以及监控是通过各自的阀控制模...
