胶济铁路青岛客运站改造工程基坑爆破施工设计方案

胶济铁路青岛客站改造工程基坑爆破施工方案 1 胶济铁路青岛客站改造工程 基坑爆破施工方案 1 .工程概况 1 .1 周边环境 该工程于位于既有青岛火车站站房及站场南端和车辆段内，为胶济铁路青岛站改建工程。其东侧为车站广场，与广场地下益群商场仅一墙之隔；南侧为费县路，距离约 16-40M；西侧为广州路，距离约15M;北侧为铁路线（现为待建空地）。爆破作业环境复杂。 周围环境示意图 北 胶济铁路青岛客站改造工程基坑爆破施工方案 2 1 .2 工程特点 该工程重要等级、场地等级、地基等级均为二级。场区宏观地貌单元为残丘间深沟，部分第四系地层较薄或基岩出露，深沟部分第四系地层较厚，地形较平缓，地势北高南低。由于铁路、车站及城市建设等人类活动，原始地貌略有改变，地面标高一般为 6.70-8.75M. 场区地表分布第四系全新统人工回填土，主要为杂填土和素填土；其下分布第四系全新统洪冲积层。主要为淤泥质粘土、粗砂、第四系上更新统残积粉质粘土、粗砂。下伏基岩燕山期花岗岩及燕山后期辉绿岩、闪长玢岩岩脉。由于长期受内外地质营力的作用，厂区内岩体物力性质在空间上发生了不同程度的变化，自上而下形成了性状各异的风化带，由上而下呈强风化、中风化分布，节理裂隙较发育，可爆性好。场区地下水类型为第四系壤中潜水和基岩裂隙潜水，地下水主要受大气降水补给，第四系壤中潜水还受排污管道内水入渗的影响。水位随季节变化，现为枯水期，水量不是很大，做集水坑排水，应能保证施工需要。 待挖基坑1号区东西长约 145M,南北长约 90M,挖深约 17M； 2号区基坑长约 165M,宽约 27M,挖深约 8M；3号区长约 80M,宽约 18M,挖深约 11M；4号区基坑长约 165M,宽约 31M,挖深约 8M。土石方总工程量约 300000立方米。其中石方量约占 50%。 2 .工程难点 2.1该工程施工的难点主要在东侧，因基坑开挖边线与益群地下胶济铁路青岛客站改造工程基坑爆破施工方案 3 商场仅一墙之隔，爆破地震冲击波对商场构成的危害不可忽视，须采取有效的保护措施。 2.2西侧广州路地下综合馆现距离待爆工程约10m左右，给施工安全带来较大的隐患。 2.3保留钟楼处边坡采用钻孔灌注桩，其抗振动冲击能力较弱，施工时应予重点保护，控制爆破地震波危害。 2.4基坑周边建筑物密集，道路交通繁忙，人员车辆较多，要严格加强防护，控制爆破飞石危害，确保周边人员、车辆、建筑物安全。 2.5场区地质状况及较差，第四系土层较厚，边坡的稳定性差...