第 1 页共 14 页基坑安全事故及防范措施倪光乐广州市泰基工程技术有限公司年月第 2 页共 14 页一、广州海珠城广场基坑倒塌事故抢险回放及倒塌原因分析二、部分典型基坑安全事故介绍三、基坑安全防范措施四、基坑监测注意事项五、基坑工程事故的抢险方法□□□□□□□□□□a一、广州海珠城广场基坑倒塌事故抢险回顾及原因分析（一）、海珠城广场基坑支护设计方案介绍海珠城广场基坑周长约 340 米，原设计地下室 4 层，基坑开挖深度为 17 米。该基坑东侧为江南大道，江南大道下为广州地铁二号线，二号线隧道结构边缘与本基坑东侧支护结构距离为 5.7 米；基坑西侧、北侧邻近河涌，北面河涌范围为22 米宽的渠箱；基坑南侧东部距离海员宾馆 20 米，海员宾馆楼高 7 层，采用屮 340 锤击灌注桩基础；基坑南侧两部距离隔山一号楼 20 米，楼高 7 层，基础也采用屮340 锤击灌注桩。该工程地质情况从上至下为填土层，厚 0.7~3.6 米，淤泥质土层，层厚 0.5~2.9米；细砂层，个别孔揭露，层厚 0.5~1.3 米；强风化泥岩，顶面埋深为 2.8~5.7 米，层厚 0.3 米；中、风化泥岩，埋深 3.6~7.2 米，层厚 1.5~16.7 米；微风化岩，埋深 6.0~20.2 米，层厚 1.8~12.84 米。由于本工程岩层埋深较浅，因此，原设计支护方案如下：基坑东侧、基坑南侧东部 34 米、北侧东部 30 米范围，上部 5.2 米采用喷锚支护方案，下部采用挖孔桩结合钢管内支撑的方案，挖孔桩底标高为▽—20.0 米。基坑西侧上部采用挖孔桩结合预应力锚索方案，下部采用喷锚支护方案。基坑南侧、北侧的剩余部分，采用喷锚支护方案。后由于±0.00 标高调整，后实际基坑第 3 页共 14 页开挖深度调整为 15.3 米。本基坑在 2002 年 10 月 31 日开始施工，至 2003 年 7 月施工至设计深度 15.3 米，后由于上部结构重新调整，地下室从原设计 4 层改为 5 层，地下室开挖深度从原设计的 15.3 米增至 19.6 米。由于地下室周边地梁高为 0.7 米。因此，实际基坑开挖深度为 20.3 米，比原设计挖孔桩桩底深 0.3 米。新的基坑设计方案确定后，2004 年 11 月重新开始从地下 4 层基坑底往地下 5 层施工，至 2005 年 7 月 21 日上午，基坑南侧东部桩加钢支撑部分，最大位移约为4.0cm,其中从 7 月 20 日至 7 月 21 日一天增大 1.8cm,基坑南侧中部喷锚支护部分，最大位移约为 15cm。（二）、海珠城广场基坑倒塌事故...
